北汽蓝谷宋军：享界G9出击，双品牌打好“量”“利”两场硬仗

8月20日，享界首款科技豪华硬派SUV——享界G9正式上市。新车售价42.98万至54.98万元，上市24小时大定突破5000辆。在此之前，享界G9于8月5日开启小订，72小时累计小订量突破1.5万辆。从小订蓄水到大定快速转化，享界G9的市场热度，正是北汽蓝谷销量增长、结构向上和经营改善的最新注脚。

2026年上半年，车市内需承压，国内汽车累计销量同比下滑4.1%，汽车类零售额同比下降了12.6%。但逆风之中，北汽蓝谷却跑出了自己的加速度——上半年整车上险量同比增长75%，产品结构优化和体系协同推动经营持续改善，毛利率连续三个季度转正。

这波逆势增长背后，北汽蓝谷经历了怎样的考验？变化背后藏着怎样的战术调整与战略定力？带着这些疑问，近日贝壳财经会客厅走进北汽蓝谷，独家专访北汽蓝谷总经理宋军，记录这家企业如何在变局中思考、在考验中突围，一步步把“不容易”变成了“不一般”。

【嘉宾观点】

1、享界G9的定位很清晰，科技豪华硬派SUV，切的是城市豪华SUV和传统硬派越野之间的空白地带。几大首发硬核实力：首款L3级架构设计的豪华硬派SUV，首发华为全地形途灵平台、首发华为智擎自适应差速锁电驱、首发全新车车互联通信，搭载华为ADS 5。任意一项单独拎出来都扛打，放在一辆车上，就是目前市面上能买到的科技密度最高的硬派SUV。

2、今年整个行业确实变化很快，总量承压、结构分化、竞争烈度也在上升。但越是这个时候，我们越坚持一件事：把产品打磨扎实，把节奏踩准，把用户的真实需求吃透。用新技术、新体验，打造新旗舰，开辟新蓝海。

3、新品集中释放的产品势能、爆品形成了可复制的体系化势能、技术兑现的商业化能力，这三股势能放在一起，就是北汽蓝谷从规模增长走向价值增长的动力储备。

4、北汽蓝谷正加速构筑以前沿技术为核心的第三增长曲线，智驾是方向之一。按照规划，我们将分阶段实现L3、L4级智能驾驶产品规模化量产，落地个人及企业全场景商业化应用，依托Robotaxi技术拓展Robo+N的多场景业务。

5、所谓走出去，是产品进入海外市场；走上去，是品牌、技术、服务和经营能力真正得到国际市场认可。极狐正在探索这条路径。未来享界也要出海，我们也会推动双品牌进入全球市场，形成更完整的价值矩阵。

6、以产品上市为引擎拉动，以体系强化为支撑，打好“量”和“利”两场硬仗。规模跑出来，效益跟上，企业才能在激烈竞争中活下去、站得住、走得远。

以下是新京报贝壳财经与北汽蓝谷总经理宋军的对话（经整理）：

谈享界：

正成长为一个全品类矩阵式发力的品牌

新京报贝壳财经：享界G9发布72小时订单就突破了1.5万辆，在当前的市场环境，这个成绩单还是挺难得的。北汽蓝谷今年的节奏跟往年不太一样，产品推得密，市场的声量也明显大了。

宋军：享界G9的订单表现，确实是团队花了很大力气换来的，但它不是孤立事件，更多是我们这两年产品节奏、技术路线和用户策略逐步磨合到位之后的一个自然结果。

今年整个行业确实变化很快，总量承压、结构分化、竞争烈度也在上升。但越是这个时候，我们越坚持一件事：把产品打磨扎实，把节奏踩准，把用户的真实需求吃透。享界G9也好，S9系列也好，背后都是这套逻辑在支撑。

新京报贝壳财经：在G9预售订单里，Ultra和Ultra+版本占比高达90%，用户对高配的热情很高。您怎么看待这个预售成绩？它对于享界品牌和北汽蓝谷来说，意味着什么？

宋军：享界G9的定位很清晰，科技豪华硬派SUV，切的是城市豪华SUV和传统硬派越野之间的空白地带。这个预售成绩对享界品牌意味着什么？我想分两个层面来说。

一是全品类阵容正式成形。S9和S9T已经在轿车和旅行车市场站稳了，连续8个月拿下30万以上新能源轿车销量第一，享界也是第一个在高端轿车市场插上新能源旗帜的豪华品牌。G9补上了SUV这块最重要的拼图，后续还会有MPV马上要推出。享界正在从一个有爆款的品牌，成长为一个全品类矩阵式发力的品牌。

二是用户群体在加速扩圈，这说明享界的新豪华，正在被越来越多高品质、有格调的精英智慧人群选择和认可。

对于北汽蓝谷来说，G9的意义也不只是一款新车。它是我们在高端SUV市场的第一张答卷，也验证了我们和华为合作模式在更多品类上的可复制性。不论是轿车还是SUV，我们和华为都有一个高度共识：享界品牌不跟风、不内卷，我们坚持用新技术、新体验，打造新旗舰，开辟新蓝海。

谈上半年：

突破、进化、蓄势

新京报贝壳财经：的确，从享界G9的预订情况能明显感受到，市场需求正在出现结构性分化。这种分化实际上也体现在宏观与微观之间，上半年我国GDP同比增长4.7%，但汽车类零售额同比下降了12.6%，是少数跑输社零总额的品类。但在这种情况下，北汽蓝谷上半年整车上险量同比增幅达75%。您对这个业绩表现还满意吗？

宋军：对于这个增长，我自己的几点感受。第一，不是兴奋，而是两个字：稳住。

今年上半年，汽车市场压力很大。事实上，在年初我们就判断，2026年的国内市场竞争会激烈，当前的国内市场，已经从2025年增量市场的价格战转换为存量市场的生存战，市场环境的恶劣程度在不断升级。特别是一季度，市场下滑很明显。我们也经历了库存压力、产品切换和新品爬坡。所以，这个增长来得并不轻松，但是我们稳住了。

第二，方向走对了，节奏踩得比较准。从上半年看下来，极狐交付8.06万辆，同比增长65.88%；享界交付2.1万辆，同比增长119.58%。公司整体累计交付突破10万辆，上险量同比增长75.3%，增速在主流车企里排到第一。在行业整体下滑的背景下，我们的市场份额反而提升了1.2个百分点。更让我踏实的是，这个势头在7月还在延续，极狐和享界双品牌终端交付2.51万辆，同比增长121.27%，前7个月累计交付12.67万辆，同比增长82.55%。

第三，谨慎乐观，保持清醒。增长的数据很好看。但我们的规模还不够大，基础也不够稳。不能只看增长率，还要看每一款产品能不能真正站住，看市场份额能不能持续提升。

所以，上半年的业绩说明我们有战斗力，策略方向也是对的。但行业淘汰赛还在继续，而且外部原材料涨价也给我们全年带来了更大的刚性成本压力，所以下半年不会轻松，只会更激烈。

新京报贝壳财经：如果让您用三个关键词总结上半年，会是什么？

宋军：我用三个词概括就是：突破、进化、蓄势。

第一个，突破。销量在增长，市场份额在提升。极狐和享界都保持了向上的势头。海外市场也取得新突破，极狐T5、S5、T1等国际版车型热销，我们单月出口规模已破千，这个数量虽然不多，但新能源汽车的出口，对于我们整体来说，是非常具有意义和价值的。

第二个，进化。产品定义的进化。产品开发从工程师思维转向经营者思维，每一个产品决策都要回答“能不能赚钱”，S5和S3可以说是这种思维转变后的两个样本。

第三个关键词，是蓄势。蓄的是三股势。第一股是新品集中释放的产品势能。 下半年我们新品会陆续上市，享界G9已经开启预订，现在订单已经超过1万了，享界MPV、极狐T7都蓄势待发了，T5、S5、S3也会持续焕新。这批产品不是零散的补位，而是经过明确定位校准之后，在各自价格带里有攻击力的组合拳。

第二股是爆品形成了可复制的体系化势能。 这点比单款产品的成功更让我踏实，能稳住月销5000辆以上的产品在变多。S5稳在5000辆以上，S3上市首月破万，T1持续贡献基盘。享界S9和S9T在没有全新车型的情况下，上半年依然稳住了基本盘，这说明用户对享界的产品价值和品牌调性是认可的。

这不是靠一两款爆款撑起来的，而是产品矩阵在成型。当一个企业从赌一款车进化到一批车都能站住，说明从产品定义、研发节奏、供应链响应到终端交付的整条链路，开始具备可复制的战斗力。这种体系复制能力，才是上规模的真正底气。

第三股，技术兑现的商业化能力。 我们在智驾领域的投入不是在今天才开始的，但上半年开始看到它从技术储备转化为产品竞争力和商业回报。这种断层领先的效应，相信会在后续产品和公司业绩上持续呈现。

这三股势能放在一起，就是北汽蓝谷从规模增长走向价值增长的动力储备。当然，我们的目光不只放在今年，更要为2027年、为整个“十五五”打下扎实的底子。上半年是把节奏跑出来，下半年和明年，是要把能力长扎实。

新京报贝壳财经：我们看到三股势能其实已经开始发力了，北汽蓝谷经营持续改善，毛利率连续三个季度转正，能不能拆开讲讲，原材料涨价部分是怎么对冲的？产品结构变化对毛利率改善贡献了多少？

宋军：连续三个季度毛利率持续为正，说明我们的经营改善开始有了连续性。但我想强调，这不是某一个动作带来的，它是产品结构、经营效率和体系协同共同作用的结果。

先说原材料。今年原材料上涨的压力很大。面对这些变化，我们不是被动接受，而是系统应对。一方面，提前锁定关键资源，加强和核心供应商的长期协同。另一方面，通过多源供应、国产化替代、零部件通用化和平台化设计，提升供应链的稳定性和整体效率。

再说市场竞争。现在用户对价格非常敏感，但企业不能只靠价格换销量。我们的做法，是保持价格体系基本稳定，同时把产品价值做实。哪些配置用户真正需要，就重点投入；哪些投入用户感知不强，就要重新审视。营销资源也要更加聚焦，集中到新品上市和销售转化最关键的节点，提高每一笔投入的效率。

第三，是产品结构在改善。享界面向30万元以上高端市场，对单车收入和整体经营结构都有积极贡献。极狐也通过问道V9等产品向更高价值的市场拓展。后续随着G9、阿尔法T7等新品上市放量，产品结构还会继续优化。

第四，库存和订单管理上更加健康。库存健康了，促销压力、资金占用和渠道压力都会相应减轻。

接下来，我们要做的不是追求某一个季度数字好看，而是让这种改善真正形成稳定、可持续的经营能力。

谈双品牌战略：

极狐、享界各有分工但向上方向一致

新京报贝壳财经：从极狐问道V9等产品到享界整个品牌，今年北汽蓝谷正在持续推进高端化，能不能聊一聊这方面的进展？

宋军：高端化不是简单把价格做高，而是让产品价值、品牌价值和经营价值形成正循环。

从经营角度看，高端化首先改善的是产品结构。当市场进入成熟阶段，竞争看的就不只是规模，而是收入质量和经营质量。高价值产品占比提升，能带动单车收入上升，也为研发、技术、服务这些长期投入提供更厚实的支撑。

这里不是享界一个品牌的事。享界承担品牌高度和利润贡献，通过S9、S9T以及后续G9、V8等产品，持续拓展高端市场。极狐负责规模基盘，同时也在推动产品和品牌向上：问道V9、T7这些产品，正在拉高极狐的价值天花板。双品牌各有分工，但在向上这件事上方向是一致的。

当然，高端化不能只有价格没有销量。产品要真正被用户接受，形成合理规模，研发、制造、供应链、服务体系的投入才能被摊薄、被利用好，高端化才能形成健康循环。

归根到底，高端化不是为了卖一辆更贵的车，而是让用户得到更高价值的产品和体验，也让企业形成更健康的收入结构、更强的经营能力和更长期的发展空间。

谈智能化布局：

加速构筑以前沿技术为核心的第三增长曲线

新京报贝壳财经：享界G9还拿到了北京市120km/h的 L3路测牌照，去年极狐阿尔法S（L3版）也率先取得产品准入许可，北汽蓝谷实现了双品牌双 L3，这对公司来说意味着什么？

宋军：从目前自动驾驶产业发展的阶段来看，拿到相关牌照，就是拿到下一阶段竞争的入场券。随着自动驾驶等级提升，整车工程、安全冗余、法规认证、生产一致性、运营维护和成本控制的权重持续上升，单项算法优势需要一整套系统支撑。

智能驾驶产业更像一场由算法企业、整车企业、运营平台与监管体系共同完成的接力，而非赢家通吃的单项竞赛。北汽蓝谷所处的，正是连接产业链多重环节、考验系统工程能力、并加速走向商业兑现的关键一棒。

新京报贝壳财经：这种布局的稀缺性如何转化为商业价值？

宋军：目前，在政策层面，相关强制性国家标准已发布，将在2027年7月1日起正式实施。距离这一新国标实施尚有一年时间，这既是相关产业的关键过渡期，也是我们极狐阿尔法S、享界G9等具备L3能力的产品积累真实道路数据、加快量产验证的重要窗口。

商业价值主要体现在三个方面。第一，提升产品价值。极狐面向主流市场，享界面向高端市场。不同品牌、不同场景，可以让智能驾驶能力覆盖更广泛的用户。第二，形成可复用能力。产品开发、测试验证、制造质量和数据闭环，不需要每款车从零开始。这些能力可以在后续车型上持续复用。

第三，打开新的业务空间。我们正加速构筑以前沿技术为核心的第三增长曲线，智驾是方向之一。目前，我们不止在L3（有条件自动驾驶）领域取得进展，在L4（高度自动驾驶）方面，我们和小马智行深度协同，推动Robotaxi技术商业化落地，L4自动驾驶领域，我们是率先做前装量产的。基于极狐阿尔法T5联合打造的第七代Robotaxi车型，现在已累计量产下线近千辆，在北京、深圳开展常态化运营。这套能力还走向了海外。今年一季度，极狐阿尔法T5 Robotaxi进入欧洲，在克罗地亚首都萨格勒布启动路测，后续还将逐步拓展到更多欧洲城市和全球其他市场。

按照规划，我们将分阶段实现L3、L4级智能驾驶产品规模化量产，落地个人及企业全场景商业化应用，依托Robotaxi技术拓展Robo+N的多场景业务。一旦业务打开局面，北汽蓝谷的增长空间也会进一步打开。

但商业兑现要一步一步来。道路测试、产品准入、上路通行、安全和责任体系，都需要逐步打通。我们既看重领先，也看重安全、稳定和可复制。

谈“十五五”规划：

成为一家靠产品赢得用户、靠能力穿越周期的新能源汽车企业

新京报贝壳财经：北汽蓝谷立了出海目标：2030年目标海外销量占比提升至20%以上。目前进展怎么样？

宋军：今年是北汽蓝谷的出海元年，我们的路径比较清楚。极狐先行，聚焦重点市场，逐步走向属地化经营。

第一步，是把产品和认证基础打牢。海外市场首先拼的是产品能力。当前我们围绕不同区域需求，重点推进极狐T1、T5、S5等车型出海。

第二步，是把渠道和服务能力建立起来。汽车出海，不只是把车卖出去，更重要的是让用户买得到、用得好、服务有保障。所以，我们不会单纯追求进入多少个国家，而是更加关注重点市场的经营质量，把渠道、服务和用户运营真正建立起来。

第三步，是推动海外业务从贸易型出口向属地化经营升级。欧洲、东南亚、中东、南非等市场，都是我们重点关注的方向。不同市场有不同特点，我们会因地制宜，逐步建立适合当地市场的运营模式。我们希望实现的，不只是走出去，更是走上去。

所谓走出去，是产品进入海外市场；走上去，是品牌、技术、服务和经营能力真正得到国际市场认可。极狐正在探索这条路径。未来享界也要出海，我们也会推动双品牌进入全球市场，形成更完整的价值矩阵。

海外销量占比达到20%是我们在“十五五”的一个目标，但更重要的是目标背后的能力建设。最终，我们希望北汽新能源能够在全球市场建立长期经营能力，成为一家真正具备国际竞争力的新能源汽车企业。

新京报贝壳财经：2026-2030年是公司“十五五”战略阶段，如果站在5年后回看今天，你希望那时的自己和团队，会怎么总结今天做对了什么？

宋军：这个问题其实问到了企业长期发展的核心。站在今天看2030年，我们希望看到的，不只是几个数字的变化，更重要的是，我们有没有真正建立起一家新能源汽车企业穿越周期的能力。

今年是“十五五”开局之年，也是北汽蓝谷从规模增长迈向价值引领的关键之年。战略有了，最重要的是落实。这句话不重，但分量很重。我们怎么落实？抓手很清晰：以产品上市为引擎拉动，以体系强化为支撑，打好“量”和“利”两场硬仗。规模跑出来，效益跟上，企业才能在激烈竞争中活下去、站得住、走得远。

因为汽车行业的竞争，是一场长跑。“十五五”期间，我们面对的依然会是一个高度竞争的市场。企业不能只看某一年销量，也不能只看某一个产品的成功。

真正重要的是，能不能建立持续创造价值的能力。这几年，我们一直在做几件事情。

第一，把产品做好。产品定义准不准，质量稳不稳，体验好不好，决定了企业能走多远。第二，把经营质量做实。 规模增长很重要，但更重要的是增长背后的质量。只有形成健康的商业闭环，企业才能有持续投入未来的能力。第三，把体系化能力建立起来。包括智能化能力、全球化能力、组织能力和体系能力。第四，是把创业型新国企的底色守牢。 国企的底色不变，负责任、守底线、长期主义；同时植入市场化的嗅觉、决策效率和创业心态。

这些能力今天可能看不到全部价值，但会决定企业五年以后站在哪里。我想说：把今天该做的事情一件件做好，把企业真正建设成一家靠产品赢得用户、靠能力穿越周期的新能源汽车企业。

新京报贝壳财经记者 张冰 潘亦纯

视频 李学浩 洪文颖

编辑 陈莉

校对 张彦君