河北
新泰新汶过去跑长途客运车的那些线，现在还能找到的真没剩几条了。
以前新汶因为矿产资源丰富，那叫一个热闹，汽车站周边一天到晚都是人，因为那时候家里有车的人少，大家出门全靠这些长途大巴。
车站院子里永远停着各种颜色的大巴车和中巴车，车次密得像排队一样。
跑短途的车把周围村镇跑了个遍，去济南、临沂、青岛、烟台这些远地方的车也特别多，发车跟流水线似的，从早到晚不停。每到赶集或者过节的时候，车站里更是挤不动人，大巴车进进出出，司机的喇叭声、卖票的吆喝声、乘客乱七八糟的说话声搅在一起，整条街都被吵得沸腾。
那时候不管是矿山的工人还是普通老百姓，出远门打工或者是串亲戚，全指望着这些车。马路边上也经常能看到招手就停的过路车，随便路边站个人就能坐上车走。现在大家出门方便了，这些客运班车时代也就慢慢过去了，车站那会儿那种车来车往、人声鼎沸的场面虽然不见了，可那时候的车次路线，还是有很多老新汶人记得清清楚楚。
像以前那种黄岛开往新泰新汶再到青岛的车，还有新汶到淄博、烟台到新汶、黄城到新汶、淄博到新汶、青岛到新汶以及新汶到烟台的那些线路，当年简直是支撑大家出行的命脉。现在的客运站比起当年确实冷清太多，很多线路要么直接砍掉，要么就改成极少数的班次，甚至连车站的候车室都很难再看到当年那种摩肩接踵的场面。
那时候的票价也是大家爱聊的话题，去趟济南或者青岛，花多少钱买票，大家心里都有本账。矿工兄弟们发了工资，想回趟老家或者是带点东西给家里人，第一时间想到的就是去车站买张票上车。
那时候的票价虽然在现在看来不算什么，但对于当时的工资水平来说，也是一笔不少的开销。有的司机为了多拉几个人，还会稍微给熟客便宜点，这种人情味在当时的长途客运里特别常见。
其实不光是这些固定的班线，那时候还有很多挂靠在车站名下的私人承包车，车主为了抢客源，会在路口停下来拉人，那种热闹劲儿现在想起来就像昨天一样。车厢里总是挤满了各种味道，有买菜的、有带小孩的、还有扛着编织袋打工的，大家挤在一起聊天，去往同一个方向。
随着私家车的普及，很多人不再需要掐着点去车站赶车，加上高铁和高速路的建设，那种必须坐大巴才能到达目的地的日子已经彻底消失了。以前每天发往青岛和淄博的车，动不动就是十几趟，现在可能一天都凑不出一满车人，运营成本高了，票价自然也降不下来，乘客流失导致班次进一步缩减，这也就成了恶性循环。
那些年，新汶车站就是整个地区的交通中心，承载了多少人的离别和相聚。每当傍晚时分，看着最后一班车从车站缓缓驶出，车头灯把空荡荡的街道照亮，那种感觉特别深刻。现在的年轻人可能很难想象，以前为了坐上一趟去烟台的大巴，需要在车站排队排上大半个小时，甚至有时候因为没票还得在车站外等到天黑。
这些线路的变迁，其实就是新汶发展的一个缩影，从依赖矿产带动客运，到工业转型后的交通多元化。虽然车站没以前那么忙活了，但那段充满烟火气的岁月，确实成了这片土地上的人抹不掉的集体回忆。
现在剩下的那几条班线，更多时候像是一个时代的守望者，默默地跑在路上，记录着过往。
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