欧洲成为中国汽车福地，比亚迪海豹U单月销量破万

导语

Introduction

单一车型月度销量破万，堪称中国汽车在欧洲市场的里程碑。中国品牌在欧市占率将稳超10%。

根据Dataforce数据，欧洲汽车市场7月销量同比增长4.1%，而中国汽车品牌却达到同期的107%。

1到7月份，中国汽车在欧洲销量达到81.3万辆，超过2025年全年总和。

上汽是前7个月中国品牌欧洲销量冠军，而比亚迪则在7月折桂。海豹（参数丨图片）U（对应国内宋Plus）在7月销量甚至超过万辆。

在欧洲整体市场温和增长的背景下，中国品牌上演了令人瞩目的加速度。

01

中国车欧洲销量倍增

Dataforce发布的初步数据覆盖欧盟、英国、冰岛、挪威及瑞士98%的上牌量，仅葡萄牙和克罗地亚尚未上报最终结果。

欧洲车市在7月继续保持着增长势头，但增速已明显放缓，7月同比增长4.1%，1至7月累计增幅为5.7%。

然而，7月中国品牌销量同比暴涨107%，在欧洲的市场份额达到创纪录的11.2%，较6月的10.9%进一步提升，更是去年同期5.6%的近两倍。

今年1至7月，中国品牌欧洲销量813,096辆，这一数字甚至超过了2025年全年的812,452辆，市场份额已从2025年同期的5.1%攀升至9.7%。

按照集团划分，7月，比亚迪以32,470辆的销量再次夺得月度冠军，环比增长150%；奇瑞集团以31,816辆居次，增长202%；上汽集团以27,745辆位列第三，增长22%。

值得注意的是，这是比亚迪继今年5月首次从长期霸主上汽手中夺魁后，第二次在单月销量榜上登顶。

零跑汽车7月销量增长293%，达到9,306辆，但此前上半年那种烈火烹油般的增速有所降温，主要原因在于意大利针对零跑车型的购车激励政策于6月底结束，导致销量冲高后回落。

吉利集团（含吉利品牌）7月销量为9,987辆，增长44%，重新夺回中国品牌第四名的位置。

从累计销量看，上汽集团（含名爵品牌及大通商用车）前七个月以208,009辆的成绩继续领跑中国阵营，同比增长19%。

比亚迪紧随其后，累计销量205,451辆，增幅高达146%；奇瑞集团则以201,544辆位列第三，同比猛增283%。三者之间的差距微乎其微，年度冠军归属悬念重重。

02

海豹U夺魁，插混成绝对主力

具体到车型，比亚迪海豹U（Seal U）中型SUV以10,007辆的销量成为7月最畅销的中国品牌车型，同时也是所有插混车型中的销量冠军（其中插混版本贡献了9,286辆）。

此前在5月和6月连续领跑的比亚迪海豚2（Atto 2）小型SUV则以6,178辆退居次席。

一个值得关注的细节是，由于插混车型分流了大量销量，7月欧洲纯电动车销量前十榜单中已不见中国品牌的身影——而在6月，零跑T03微型车还曾位列纯电榜第十名。

按照动力类型维度分析，中国品牌在欧洲市场的快速增长，很大程度上得益于动力技术路线的巧妙切换。

7月，插电式混合动力车型PHEV成为中国阵营中增速最快的细分品类，销量同比暴涨201%，达到42,220辆，占中国品牌总销量的33.6%，而2025年7月这一比例仅为23%。

甚至原先丰田等日系车擅长的油电混合动力HEV，也成为中国汽车新的增长点，销量增长137%至24,129辆，份额从去年的2%跃升至19%。

插混和油混车型之所以如此受宠，背后有明确的政策考量。目前，欧盟对从中国进口的纯电动（BEV）和增程式电动车征收最高达35.3%的额外关税（叠加标准的10%关税），而插混和全混车型暂时幸免。

不过，欧盟已在认真考虑将惩罚性关税扩展至插电混动车型，这一潜在政策走向将成为未来战局的关键变量。

纯电动车方面，中国品牌7月纯电销量增长114%至43,622辆，市场份额为35%，与去年7月基本持平。而传统燃油车则遭遇断崖式下滑，7月销量下降12%至11,958辆，份额从23%骤降至10%，在中国品牌阵营中已彻底沦为配角。

03

奔驰跑赢大盘，特斯拉遭遇“季初魔咒”

在传统车企阵营中，表现最为亮眼的是梅赛德斯-奔驰，7月销量增长4.7%，成为唯一一家跑赢市场平均增速的传统大厂。丰田（+2.3%）、Stellantis（+2.0%）和宝马集团（+1.7%）虽然录得增长，但市场份额均被蚕食。

大众集团7月销量下滑3%，福特大跌16%，现代起亚下降8.5%，日产下降5.8%，均陷入不同程度的下滑泥潭。特斯拉则延续了其“季度初疲软、季度末冲刺”的惯有节奏，7月销量锐减36%。

部分欧洲老牌平价品牌反而逆势上扬：菲亚特销量增长25%，雪铁龙增长16%，两者均受益于母公司Stellantis基于“Smart Car”廉价车平台的新车型放量；雷诺增长11%，其小型电动车阵容——包括全新Twingo、4 E-Tech和5 E-Tech——成为主要驱动力。

放眼整个欧洲市场，达契亚Sandero继续稳坐全市场车型销量头把交椅，领先于大众高尔夫和大众T-Roc。令人意外的是，梅赛德斯-奔驰GLC以45%的销量增幅强势杀入前十，位列第七，成为当月最大黑马。

在纯电动车细分领域，雷诺Twingo以4,831辆的销量位列纯电榜第12位，仅落后于特斯拉Model Y；雷诺5 E-Tech则位居纯电第三，增长49%。

04

油价推手与政策变数

整体来看，7月欧洲纯电动车市场整体增长51%，市场份额达到25%。自今年2月底中东冲突爆发以来，持续走高的燃油价格成为电动车销售的“助推器”，使得纯电车型全年累计增幅已达37%。

然而，电动化的扩张是以牺牲其他动力类型为代价的：插混当月增长15%，但低于全年24%的增速；全混增长9%，也落后于14%的年度增幅。

中国品牌凭借插混和全混车型的关税豁免优势，叠加纯电产品的持续发力，正以前所未有的速度改写欧洲市场格局。

而欧盟是否将关税大棒挥向插混车型，或将成为决定下一阶段竞争走向的“胜负手”。

至少从目前的数据看，中国品牌不仅没有减速的迹象，反而在加速奔跑——七个月干完一年的活儿，这场远征才刚刚开始。

责编：石劼 编辑：王越

THE END

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