9分钟充满97%！1008公里续航！国内26万的车，欧洲凭什么敢卖92万

7月27日，比亚迪王朝网放出了一组重磅官图：车长5256毫米，轴距3130毫米，纯电续航1008公里。三个硬核参数，让这台国产轿车，第一次站到了奔驰S级、宝马7系的同一条起跑线上。这是比亚迪的全新D+级旗舰，名字叫大汉。

市场围绕这台新车，讨论最多的一个问题就是：大汉，能不能扛起比亚迪高端轿车的大旗？然而这个问题，本身就存在逻辑偏差。这台车的意义，远不止于交出一份销量成绩单。

图源网络 比亚迪大汉

大旗不是头一回扛，汉已经扛了六年

很多人把大汉当成比亚迪的第一次“向上冲锋”。

其实不是。大汉是汉家族向上的全新旗舰升级，不是替代谁，而是向上开拓更高的D级市场。

很少有人知道，汉2015年启动内部研发，历经五年打磨才交到市场手里。

往回追一步。2020年7月，汉正式上市，刀片电池第一次装上车。这台车上市5天，订单就破了万，累计订单超过3万辆。

翻译一下：一台国产中大型轿车，还没交付几台，就被抢成了现象级。

往后的数字更能说明问题。汉上市后一路热销，月销很快破万，巅峰时期稳定在月销2万到3万辆。到2025年年中，汉家族累计交付突破100万辆，成为首个达成这一里程碑的国产中大型轿车。

这还不是全部。汉EV在2021年拿下了iF设计奖，是中国品牌中大型轿车重要的国际设计奖项荣誉。

图源网络 比亚迪汉EV

过去二十年，中国品牌冲高端，冲了不止一次。2009年前后，奇瑞推瑞麒，想摸20万以上，没摸上去；吉利先做帝豪、再做领克，才勉强够到20万的门槛；长城做魏牌，主打15万到20万。

这些尝试的教训出奇地一致：品牌溢价不是靠堆配置堆出来的，是靠技术积累和时间熬出来的。汉为什么成了？因为它手里攥着刀片电池、混动这些硬技术，而不是只有“配置更高、价格更低”这一张牌。

看懂这段历史，就明白大汉不是又一次冲高的赌博，而是技术加时间终于攒够之后，水到渠成的结果。

说白了，汉做对了一件事：在20万到30万这个价位，正面立住了。

过去这个价位，一直是德系、日系合资车的天下。汉硬生生撕开了一道口子，还越撕越大。

所以大汉不是一场孤注一掷的赌局，它是站在百万销量的肩膀上，往前走的一步。

这面大旗，比亚迪其实已经扛了六年。

图源网络 比亚迪深圳坪山全球总部六角大楼航拍

豪华的标准，正在被换赛道

过去判断一台D级车豪不豪华，看三样东西：排量、轴距、车头那个标。

大汉把这三样，全换掉了。

先看尺寸。轴距3130毫米，车长5256毫米，是实打实的全尺寸行政身段。

再看续航。纯电版CLTC续航1008公里。1008公里是什么概念？从北京开到南京，中间不用补一次电。

更狠的是补能。搭载第二代刀片电池和兆瓦级闪充，电量从10%充到97%，只要9分钟。加满一箱油的时间，它差不多也把电补满了！

还有智驾：大汉标配激光雷达和天神之眼高阶智驾，支持无图城市领航。这套系统背后是端到端大模型，在第三方极限实测下，AEB可实现140公里时速刹停，高快领航实测1000公里零接管。

底盘上，云辇智能车身控制系统和后轮转向也是标配。一台5米2的大车，转弯半径能压到小车的水平。也就是说：这台车不仅能跑得远、充得快，还能在城市里自己开、在窄路里自己拐。

图源网络 云辇智能车身控制系统底盘展件

这里要把三件事讲透，才能看懂大汉到底在争什么。其一，刀片电池是结构创新，把电芯做成长条刀片状直接塞进电池包，省掉模组，空间利用率更高、散热更好，还能扛住针刺试验。其二，兆瓦闪充和1000伏高压架构是系统工程，高压需要碳化硅功率芯片、高转速电机、全域高压安全一起上，不是堆料能堆出来的。

其三，天神之眼是数据飞轮，333万辆智驾车型、每天2.1亿公里数据，端到端大模型越开越聪明，这是买激光雷达也买不来的路况积累。

三件事指向同一个结论：电动车的豪华，正在从机械精密度转向电气化加智能化，而这块，恰恰是中国品牌的主场。

这里藏着一个更深的信号。大汉不是在BBA的参数表上再堆一个数字，是在重新定义“豪华”这件事，该由什么来算。

当续航、闪充、智驾取代了排量、车标，成为新的豪华标尺，谁先把这个标准立起来，谁就拿走了定义权。

这个信号，也不是大汉一台车发出的。它的姊妹车大唐，已经在前面打了样。这台D级旗舰SUV，上市首月交付破万。

两台旗舰一前一后，说明比亚迪的品牌向上，是一个系统性的动作，不是一次性的冲锋。

换句话说，比亚迪的高端化从来不是靠某一款车单打独斗。它是一层层往上垒：技术先到位，产品再跟上，品牌最终被市场认可。大汉，是这套打法里最新落下的那颗子。

图源网络 后轮转向实拍

溢价，已经在海外兑现了

说到这，有人可能会问：技术再强，中国车真能卖出溢价吗？

这个问题，比亚迪已经用真金白银回答过了。

腾势Z9GT，国内起售价26.98万元，欧洲市场起售价11.5万欧元，折合人民币约92万元，是国内起售价的三倍还多，价差里包含了欧洲的关税、增值税等成本。

腾势Z9GT国内售价 vs 欧洲售价 数据来源：企业官方发布、欧洲市场公开售价

腾势Z超跑在古德伍德速度节完成全球首发，开启预售24小时，全球累计订单突破1000台。三电机1582马力，零百只要1.96秒。

这些价格摆出来，最扎眼的地方在于：它们不是靠便宜打进去的，是靠技术把身价硬抬上去的。

一台车卖多少钱，看的是品牌能给的信任溢价。BBA的溢价来自百年积累，中国品牌过去没有，所以只能卖便宜。但电动车时代，溢价的基础变了，从品牌历史转向技术领先。腾势Z9GT在欧洲卖3倍价，不是欧洲人突然喜欢上中国品牌，而是它的闪充、智驾、底盘在欧洲是稀缺的。

那3倍价差当中，一部分来自欧盟关税、高额增值税、海外认证、渠道运营成本；剔除这些硬性成本之后，依然存在可观的品牌技术溢价，这才是定价权的体现。

看懂这一点，就明白大汉要做的，是把这种定价权从海外一点点反哺回国内。

过去几十年，中国制造出海一直靠便宜。可高端车不一样，比的是技术、品牌和情绪价值。比亚迪敢在欧洲定三倍价，等于宣告这条路中国车也要走。

再看一个更大的趋势：2026年上半年，比亚迪海外销量79万辆，同比增长68%，出口已经占到总量的四成以上。全年目标，是150万辆。

图源网络 比亚迪慕尼黑车展

高端品牌在国内也在加速，2026年7月，方程豹、腾势、仰望三个品牌合计卖了超6万辆，同比增长135%。方程豹成交均价超过22.3万元。

把这几个数字串起来看，你会发现比亚迪的高端化，其实是一个层层递进的梯队：仰望站百万级，腾势和方程豹守30万到50万，王朝的汉唐卡20万到30万。

这背后只有一个解释：中国品牌的技术，外国人已经开始愿意为它付溢价。

大汉真正要扛的，是定价权

说到底，判断高端化成不成功，别只看卖了多少辆，要看每辆车卖了多少钱。

这有一串更硬的数字：据券商研报测算，2026年一季度比亚迪汽车单车均价约16.3万元，同比提升约2.7万元。毛利率约18.8%。

海外市场单车均价约18.6万元，显著高于国内市场。

比亚迪单车均价：整体 vs 海外（2026年一季度） 数据来源：券商研报，非比亚迪财报直接披露拆分数据

高端车这边，据券商研报，腾势、仰望、方程豹一季度合计卖了8.4万辆，同比增长60%。

这串数字背后，是持续的研发投入在托底，2026年上半年比亚迪研发投入达308.8亿元。比亚迪正在从“用规模换份额”，切换到“用技术换溢价”。单车均价持续上行，这才是高端化最实在的回报。

图源网络 腾势Z超跑

这是全文最想讲深的一层。燃油车时代，中国走的是用市场换技术，让出市场，换合资的技术。结果是造了几十年车，核心技术还在别人手里，定价权也从来不在自己手里。

电动车时代，顺序反过来了：比亚迪用技术换定价权。刀片电池、混动、天神之眼，这些技术成了它自己的定价筹码。所以大汉扛旗最深的意义，不是它能卖多少台，而是它代表中国汽车从跟着别人定价，到自己定价的一次历史性转身。这比任何一款车的销量数字，都更值得关注。

因为大汉扛旗的意义，不在于它自己卖多少台，而在于它让“中国车等于便宜”这个老印象，第一次被“中国车值这个价”所取代。

比亚迪的高端化，从来不是把车卖贵，是让“贵”这件事的标准，第一次由中国人自己来定。所以，别光盯着大汉的销量了。

（本文仅为宏观现象解读，不构成任何投资建议。）#头条精选-薪火计划#