财经观察：硬核实力成中国车出海新名片

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【环球时报驻墨西哥特派记者 王骁波 环球时报记者 李迅典 杨沙沙 王冬】在中国汽车产业加速冲刺“年出口破千万”的关键节点之际，多款中国新能源汽车的“硬核出圈”引发海外市场高度关注。近期，在全球汽车工业的关注下，中国汽车品牌不仅用极具视觉冲击力的“极限挑战”引发性能惊叹，更是在海外民众的日常用车体验中，凭借新能源技术下的解决方案带来前所未有的“认知改变”。伴随着中国新能源汽车在技术上的不断演进，一些对于中国汽车性能的既有印象正被重塑。

从高光展台到日常生活，中国车在海外“硬核出圈”

8月15日，在国产新能源车型东风岚图追光S的发布会前夕，一段视频在社交媒体上火爆“出圈”——该车型在封闭隧道内高速行驶，借助侧坡冲上隧道穹顶完成“360°隧道大回环穿越”，重现德国“车王”舒马赫的同款动作。视频在海外社交媒体上引发热议，不少评论认为，中国新能源汽车在底盘、动力和车身结构等“硬核”实力得到充分展现。岚图汽车董事长卢放表示：“这场挑战不只是炫技，更是中国汽车工业整车能力的真实展现。谁说中国汽车只有冰箱彩电大沙发，我们的底盘、动力和车身技术，早已进入世界前列。”

中国车企的“硬核底气”也在国际顶级的汽车舞台上得到了印证。近日，在汇集全球知名性能车的英国古德伍德速度节上，中国新能源车企比亚迪打造了展会史上规模最大的品牌展台，引发热议。

“在这个全球最出色性能车的展览盛会上，中国汽车品牌正在收获与日俱增的声望。”美国《华尔街日报》在现场专门拍摄了关于中国汽车性能突破的新闻节目。节目中，德国宝马集团的高性能汽车项目负责人弗兰克·范·梅尔表示：“我非常高兴中国车企开始进军高性能汽车，并尝试参与国际汽车赛事。因为这样一来，全球汽车产业将迎来更加广阔的竞争格局。”

比亚迪执行副总裁李柯表示，古德伍德速度节是全球汽车产业极具标杆价值的顶级盛会，也是品牌长期链接全球高端市场、传递技术理念的核心窗口。依托这一国际化顶级平台，比亚迪将通过全新车型首发、核心技术实景演示，全方位展示集团全球化布局成果、全品类产品实力与前沿新能源技术优势。古德伍德速度节创始人、里士满公爵也表示，比亚迪本次突破性的参展规模，完美契合盛会追求极致、革新突破的核心内核。

如果说古德伍德是展示极致性能与技术理念的高光舞台，那么在日常使用与复杂工况中的“硬核表现”则是中国汽车赢得海外用户信任的根本基石。

在素有“皮卡消费大国”之称的墨西哥，皮卡不仅是农牧业与建筑业的核心生产工具，更是家庭出行与户外休旅的热门选择。长期以来，该市场由日产、雪佛兰和丰田等美日传统汽车品牌主导，但近年来中国皮卡正迅速掀起消费新热潮。

居住在墨西哥的莱夫·库拉伊希与伴侣在当地购买了一辆2026款比亚迪Shark（鲨鱼）新能源皮卡，他们驾驶这辆车从墨西哥南下加利福尼亚州拉巴斯出发，穿越北美多地抵达加拿大蒙特利尔，累计行驶超过6300公里。莱夫·库拉伊希在车主社群与加拿大媒体采访中表示，中国皮卡已经“顺畅地融入了我们的生活”。

熟悉情况的相关人士告诉《环球时报》记者，海外社交平台大量车主实拍视频、当地权威汽车媒体测评，不再简单把“鲨鱼皮卡”归类为来自中国的工具车，而与老牌车企的产品放在同一维度做性能对标，这就是认知改变最直观的体现。鲨鱼皮卡在墨西哥的热销，验证了中国汽车品牌可以依托三电、混动底盘这些自主掌握的核心技术，跳出跟随复刻传统燃油技术的老路，在成熟传统细分市场开辟新的解决方案。

除了比亚迪，江淮Frison、长城炮等中国车型在墨西哥市场的销量也实现了大幅增长。拉美主流汽车媒体“汽车宇宙”网称，中国皮卡将插电混动和智能化配置带入中型皮卡领域，极大地丰富了消费者的选择。墨西哥头部汽车博主盖布·萨拉查在其评测视频中高度称赞中国皮卡在动力响应、独立悬挂舒适度及科技交互方面的显著优势，引发当地消费者的广泛关注。

用户与媒体的良好口碑，不仅直接拉动了市场份额的提升，也标志着海外市场对中国汽车的认知正在发生根本性转变。墨西哥国家统计局和墨西哥汽车经销商协会公开数据显示，当地每年销售的轻型汽车中，产自中国的车辆已占约两成，中国已成为墨西哥轻型汽车主要进口来源国之一。

从“卖得好”迈向“立得住”

在燃油车时代，内燃机与变速箱构成的百年技术壁垒，让中国汽车一度处于全球性能天梯的追随地位。然而在电动化与智能化交织的全新赛道上，中国车企实现了“换道超车”。

中国汽车行业分析师钟师在接受《环球时报》记者采访时表示，中国新能源汽车凭借差异化技术优势出海，彻底扭转了中国制造汽车在海外市场曾经遭遇的偏见。当前中国新能源汽车能够批量打入全球市场，核心是依托新能源产业链带来的技术差异化优势，新能源技术已成为中国车企出海的核心敲门砖。相较于欧美日韩车企的同类产品，中国新能源汽车在品牌丰富度、车型品类、价格优势及技术先进性等综合层面实现全面超越，给海外消费者带来了全新的产品体验。

中国海关总署最新数据显示，2026年1至7月，中国汽车出口累计达639.9万辆，同比增长53.7%，创历史新高。在8月19日至21日举行的新能源汽车全球合作发展论坛上，多位汽车产业人士预测，今年中国汽车全年出口有望突破1000万辆大关。然而，在出口高速增长的表象背后，中国汽车全球化的短板与深层挑战也逐渐显现。

论坛上，多位业内人士认为，未来5至10年，中国汽车要在海外市场真正实现“进得去、立得住”，仍需跨越三大核心挑战：一是品牌溢价不足，二是量利失衡，三是本地化根基薄弱。长安汽车副总裁狄智睿在论坛期间表示，过去十年，中国汽车依靠供应链优势与成本效率，解决了“能出去”的问题，近三年进入“卖得好”的阶段，而未来5至10年要实现从“卖得好”到“立得住”的根本跃升。中国电动汽车百人会专家张永伟在论坛上表示，中国的汽车全球化正从“中国机遇1.0”迈向“中国机遇2.0”，从过去被动融入世界，转向更加主动的经略全球。

长期出海需适配核心需求

有熟悉情况的相关人士对《环球时报》记者分析称，尽管中国的新能源皮卡在墨西哥等市场受到欢迎，但也要客观看到，福特、丰田等品牌在皮卡领域拥有数十年的用户积累、渠道沉淀与文化积淀，传统燃油皮卡的市场根基依旧深厚，认知的改变是循序渐进的过程，不是一款车一蹴而就的事情。

钟师表示，中国汽车出海的发展历程较短。在宣传策略上，直观、易懂的“极限性能展示”能够快速抓住海外消费者的关注焦点，高效提升产品认可度。但“性能出圈”只是短期突破口，从战略角度来看，中国车企仍需深耕海外品牌文化建设，实现产品与用户的深度情感联结，真正站稳全球市场。

长城汽车相关负责人对《环球时报》记者表示，受地理环境、基建水平、法规政策等差异的影响，全球不同地区的用车需求有很大差异，因此，一款面向海外市场的汽车不存在动力路线“一招通吃”的情况。对于每一种技术路线，企业都要针对用户的驾驶习惯、出行半径、用车场景、极端需求等维度进行分析；无论用户在意动力性、经济性，还是平顺性、操控感，只要用户需要，都要把技术做到极致。

钟师告诉记者，在一些海外成熟汽车市场，消费者比较看重汽车的“硬核工业品”属性，购车时的决策核心聚焦于车辆安全性、可靠性、耐久性、二手车残值，以及底盘稳定性、行驶操控性等核心行驶性能，与中国市场既重视以上性能也侧重智能化、舒适性配置的消费偏好存在一定差异。此前，有部分中国车企在出海时依旧使用“配置堆砌”“体验营销”等打法，这一思路在海外市场恐怕有待商榷。发力车辆的“硬核”性能，是中国车企适配海外核心消费需求、破解出海水土不服的关键举措，车企既要主动适配海外市场规则和消费理念，也要凭借自身技术优势引领全球新能源汽车消费新趋势，实现与海外市场的双向融合。