四川
8月23日，据半岛电视台及法新社报道，韩国首艘穿越北极航道的集装箱船已于当地时间8月22日晚正式启航。这艘名为“泛星阿克罗”号（PanStar Acro）的货轮正试图验证一条因全球变暖、冰川融化而开启的新航线，在商业上是否具备替代中东乱局的潜力。
据韩国海洋水产部发布的官方声明，这艘货轮于8月22日晚9点30分从釜山新港出发。按照航行计划，它将一路向北，紧贴俄罗斯远东的勘察加半岛航行，随后穿过白令海，正式进入北极东北航道。它的目的地包括英国菲利克斯托、荷兰鹿特丹以及波兰的格但斯克，完成欧洲卸货后再返回韩国。
这艘由韩国泛星公司运营的集装箱船拥有2758个标准箱（TEU）的运力，此次试航装载了837个标准箱的货物，其中包括汽车零部件、化工产品以及约100个空集装箱。韩国海洋水产部预计，整个航程将耗时40至45天。
说白了，这不仅是一次商业试航，更是韩国在全球航运命脉被中东战火搅得七零八落之际，进行的一场“逃生演习”。
事实上，早在李在明就任总统之初，就已将北极航运列为韩国的国家战略重点。他的目标非常宏大：希望将东南部的釜山港打造成为全球海运枢纽，并计划到2030年让北极航线成为韩国的常规贸易路线。
对于韩国而言，这条路诱惑力巨大。根据韩国对外经济政策研究院的数据，亚洲与欧洲之间的传统航线必须经过苏伊士运河，但如果走北极航线，航程可以缩短约7000公里，航行时间能直接砍掉10天左右。在“时间就是金钱”的航运界，这无疑是一块巨大的肥肉。
这块肥肉并不好啃，甚至可能烫手。
首先是地缘政治的雷区。为了确保航行安全，首尔方面不得不就此次航程与莫斯科进行密切磋商，包括在货轮被浮冰困住时是否需要俄方破冰船提供援助。但在俄乌冲突尚未平息的背景下，韩国与俄罗斯的这种“互动”，极有可能引发希望孤立俄罗斯的西方盟友的不满。
其次是环境组织的猛烈炮火。环保团体警告称，北极航线的开发会加速极地冰川融化，更多的船舶航行将加剧全球变暖。去年，韩国环保组织“蓝海公民科学中心”曾发表声明直言：北极升温速度是全球平均水平的四倍，虽然这让航道变得可行，但这种商业利益是建立在气候灾难之上的，与全球减排努力背道而驰。
业内分析人士指出，目前全球航运界对北极航线的态度正呈现出极端的两极分化。一方面，受伊朗相关冲突影响，全球政府和航运公司都在疯狂寻找替代路线，北极航道因技术进步和冰层覆盖率下降，被视为越来越具吸引力的选择。数据显示，去年共有88艘船舶完成了103次北极过境，主要来自俄罗斯和中国。
但另一方面，包括达飞海运（CMA CGM）、地中海航运（MSC）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）在内的全球航运巨头，此前都迫于环保压力，公开承诺避开北极航线。目前，北极航道通常仅在冰层融化到足以让非破冰船通过的特定季节才能使用。
韩国海洋水产部副部长南在宪对此态度坚决，他认为随着环境变化，北极航道“注定会成为”中东航线的替代方案。对于极度依赖出口的韩国经济来说，在红海危机导致运费飙升的当下，这似乎是一场不得不打的赌。
目前，这艘载着韩国汽车零部件的货轮正沿着俄罗斯勘察加半岛东部海域缓缓北上，在茫茫的北冰洋浮冰边缘寻找通往欧洲的捷径。
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