世界机器人大会爆火的 “车机融合”，京津冀产业协同的新路

文：少女心的老阿姨

在刚刚落幕的2026世界机器人大会（WRC）上，由京津冀新能源汽车协同发展促进会（京津冀机器人产业链工作委员会）组织的“智造现场·具身智能的工业试炼”专题论坛和“车机融合试验场”专题展览，成了本届大会的人气焦点，吸引大批行业专业观众驻足交流。

论坛现场，整车大厂、汽车零部件龙头、人形机器人本体企业同台对话，共同探讨一个核心议题：如何把汽车行业沉淀多年的制造实力、完整供应链与丰富场景资源，转化为具身智能机器人规模化落地的坚实支撑。“车机融合试验场”则系统呈现产业融合实景，由促进会联合华翔启源、光象科技、中鼎股份等9家车机融合产业链代表企业集中展示汽车产业成熟制造能力、工程验证能力如何赋能机器人量产落地、具身智能机器人在汽车智造场景应用能力。

这一产业方向，被凝练为四个字 ——车机融合。

技术同源、产业同根、价值同向

跳出展会热闹的表象往下看，智能网联新能源汽车和具身智能机器人，从来不是两条互不相交的赛道，二者天然具备「技术同源、产业同根、价值同向」的底层特质。

“车机融合”的本质，不是简单的跨界合作，而是把汽车产业成熟的制造工艺体系、供应链管理能力和真实场景资源，系统性迁移、适配到机器人领域，让两条产业链优势互补、协同落地。

• 对机器人行业而言，这是加速产业化落地的务实路径；
• 对汽车零部件企业来说，这更是开辟第二增长曲线的重要机遇。

产业耦合，本就具备现实基础

追溯产业本源，车与机之间有着极强的产业耦合基础。

1. 核心零部件高度共用

汽车与机器人共享超50%的供应链资源，部分领域核心零部件复用率约70%，尤其在传感器、芯片、动力系统等核心环节高度重合。

• • 禾赛科技、速腾聚创等企业已将汽车视觉传感器拓展至机器人领域；
• • 汉威科技把辅助驾驶传感器方案应用于机器人；
• • 三花智控、拓普等通过技术转化，为机器人提供热管理部件和智能零部件。

2. 技术架构的互通

当前两者均采用“感知—决策—执行”的三层技术架构，自动驾驶算法与具身智能技术路径趋同。

同时，汽车工厂的丰富场景，还可以为机器人提供多方位、海量数据支持，多家车企生产线已经出现人机协同生产模式。

3. 量产与人才体系可复用

汽车行业成熟的车规品控、精益量产、供应链交付体系，可以直接复制到机器人规模化生产；智能驾驶硬件、算法、工艺人才可以双向流动，降低双方研发试错成本。

除此之外，还有十分现实的产业供需逻辑。京津冀机器人产业在核心控制器、传感器等关键领域实力突出，但供应链配套、生产制造环节仍存在短板；另一边，汽车产业步入成熟阶段，大批零部件企业手握技术、产能与供应链，迫切需要寻找全新的产业出口。

而「车机融合」，恰好把两边的需求完美对接在了一起。

正在落地的产业实践

“车机融合”并非停留在口头的行业热词，而是有着明确推进主体、一步步落地的产业实践。

促进会深耕汽车产业链供应链建设，在市相关主管部门的指导支持下，于今年1月正式成立京津冀机器人产业链工作委员会。平台立足原有汽车产业资源，以「车机融合」为抓手赋能机器人产业链发展。

截至目前，工委会已有四十余家会员单位，覆盖科研院所、人形/工业/医疗/特种机器人本体厂商、关键零部件企业等多元主体。工委会围绕产业链建设主线，通过重大项目谋划、订单资源匹配、投融资对接等多元化服务，赋能产业主体。

可以说，京津冀机器人产业链工委会，是国内较早提出并系统性推动车机融合发展的行业平台。

围绕“车机融合”的双向赋能

从顶层设计到项目落地，工委会围绕“车机融合”已经铺开一系列工作。如何实现京津冀车机融合高质量、高效率发展，促进会提出4条务实举措：场景为王、技术为本、政策扶持、产业支撑。

1. 场景为王，推动整机规模上量

真实应用场景是衔接技术研发与规模量产的桥梁。当前行业最大的痛点，是数据飞轮尚未形成、模型泛化能力不足、本体可靠性与成本难以兼顾。破解之道，就是以场景牵引，用真实订单打磨机器人产品。今年以来，促进会充分发挥京津冀机器人产业链工委会平台纽带作用，联合行业头部整机企业共同挖掘“机器人+场景应用”。

2. 技术为本，持续推动核心技术攻关

场景解决“用在哪”，技术解决“能不能”。从成本看，电机、丝杠、减速器三大核心部件合计占整机BOM（物料清单）约57%；从自主可控看，我国人形机器人核心零部件整体国产化率已突破75%，中国供应链已占据全球人形机器人BOM成本的60%以上，但国产六维力传感器、精密减速器自主配套率仍然较低。京津冀要充分发挥产学研资源优势，持续突破具身智能模型、运动控制系统、核心传感器、高精度执行系统、灵巧操作等核心技术领域，集中攻关端侧芯片、触觉传感器、六维力传感器、行星滚柱丝杠、精密减速器等关键技术，在机器人“大小脑”、灵巧手等核心环节构筑自主可控的技术壁垒。

7月30日，在北京市主管部门和北京经开区管委会的支持下，促进会成为京津冀具身智能供应链协同发展联合体重要支持单位，核心目标就是提升京津冀供应链一体化快速响应能力。

3. 政策扶持，智库支撑筑牢产业发展基座

促进会主动支撑京津冀相关主管部门参与机器人产业规划、实施方案的编制工作，提出京津冀三地建立具身智能机器人产业链培育协同联动的政策“工具箱”，围绕支持京津冀机器人产业链强链补链、规模量产、产业生态建设等重点方向提前开展政策储备研究。

4. 产业支撑：“车机融合”，双向奔赴

具身智能机器人与智能网联新能源汽车核心零部件复用率约70%。宁波华翔、拓普集团、三花智控、双环传动、绿的谐波等汽车零部件跨界企业，凭借成熟的规模制造与降本能力，正成为机器人核心零部件主力供给。北汽、小米、理想和长城等京津冀整车企业供应链完整、量产制造能力扎实，也可将自身在整车集成、智能驾驶、供应链管理和量产制造方面的全要素能力，向机器人领域延伸赋能，助力“车机融合”发展。

“车机融合”的本质，就是把汽车产业成熟的制造能力、供应链能力和场景资源，转化为具身智能机器人产业发展的现实支撑。中国汽车产业用几十年走出的规模化制造之路，正在为具身智能机器人产业铺就一条从“技术突破”到“商业放量”的快车道。

京津冀的下一个产业新坐标

从世界机器人大会论坛的热烈讨论，到政策方案、产业联合体、实体项目接连落地，车机融合正在从行业理念，一步步变为看得见的产业现实。

它的可贵之处，不在于从零搭建全新产业，而是盘活京津冀已有的汽车产业基础，把汽车链打造成机器人产业快跑的坚实底盘；反过来，机器人赛道迸发的全新需求，也为传统汽车零部件企业打开全新增长空间。

面向下一个五年，车机融合，或许就是京津冀交出的一份产业新答案。

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