4+2艘28000吨！"中国民营船王" 首次选择舟山民营船厂

8月21日，浙江舟山岱山，"中国民营船王"任元林掌舵的扬子江海事发展有限公司（Yangzijiang Maritime Development，下称"扬子江海事"）8月以来公开披露的第二笔新造船投资，也是其首次将批量不锈钢化学品船订单投向舟山民营船厂。4艘确认、2艘备选，船型为28000载重吨双相不锈钢化学品船，由扬子江海事与泰华船管联合投资，宁兴船舶承建。

从船型定位看，28000DWT属于中型不锈钢化学品船的主流吨位段，兼顾远洋干线运力与区域性分装配送的灵活性，是国际化学品航运市场的"刚需"船型。双相不锈钢（Duplex Stainless Steel，典型如2205/2507牌号）液货舱则是运输高纯度化学品、腐蚀性酸类及洁净成品油的高端配置，其材料成本和建造工艺门槛远高于普通碳钢涂层舱。

宁兴船舶："小精专"路线的逆袭，手持订单超150亿元

这家成立于2019年3月、位于舟山岱山的中型船厂，正在成为这轮造船周期中民营"小精专"船企的一个典型样本。

宁兴船舶隶属于宁波宁兴控股，其前身为始建于1998年的舟山市蓬莱船舶修造有限公司，2019年重组后更名。公司确立了"小、精、专"的经营方向，以液货船、冷藏船、挖泥船三大船型为特色，现运营两个船舶建造基地，占地总面积约37.7万平方米，拥有船台8座、舾装码头3座，最大船台承载能力约7万吨。员工规模约369人（2025年数据）。

舟山宁兴船舶

宁兴船舶的体量并不起眼，但在不锈钢化学品船这一细分赛道上，它已经建立起不可忽视的竞争力：

- 双相不锈钢化学品船是其深耕多年的核心产品系列，今年以来已成功交付10余艘不锈钢船；

- 13800DWT双相不锈钢化学品船作为其标杆主力船型，已实现标准化、批量化定型建造，承建总量达20余艘，在建30艘；

- 今年以来，公司已与国内外船东签订30艘5300DWT双相不锈钢化学品船建造合同；

- 截至目前，宁兴船舶手持订单超过50艘，另有约40艘意向订单在谈，订单总金额超过150亿元人民币，船型覆盖4000DWT、5300DWT、13800DWT、28000DWT、33000DWT等多个吨位段。

今年3月，宁兴船舶交付13800DWT双相不锈钢化学品船，该系列被称为液货船"标杆船型"，满足国际化学品船运输最高规范；5月，该系列又一艘船命名，成为公司截至当时建造完成的第7艘同系列船舶。此外，宁兴船舶还与浙江大明签订了4艘13800DWT化学品船加工合作协议，涉及双相不锈钢板约2000余吨。

扬子江海事：任元林的"造船资本循环"再添新拼图

由"中国民营船王"任元林掌舵的扬子江海事，自上市以来扩张速度惊人。截至2026年上半年，其船队规模已突破120艘，其中新造高端船舶超过60艘，业务覆盖油轮、散货船、集装箱船、气体船、海工辅助船及特种液货船等全品类船型。

但扬子江海事的商业模式并非传统船东的"造船-持有-运营"路径。信德海事网此前报道> 锁定船位 → 下单建造 → 派驻技术团队监造 → 控制成本与质量 → 转售/出租/资本运作 → 回收资金 → 再投资

这一模式的核心在于：利用对中国造船供应链的深度认知，在具备产能但缺乏国际品牌溢价的二三线船厂以低于头部船厂约20%的价格锁定订单，同时派驻自有技术团队参与监造和质量控制，再通过售前转售、售后回租、期租运营等多种方式实现资产变现。

数据颇具说服力：

- 2025年11月，出售4艘49800DWT MR成品油轮新造船，总价1.8亿美元（约4500万美元/艘），买方后来被证实为纽约上市的Scorpio Tankers；

- 2026年4月16日，同一天宣布投资8艘319000DWT VLCC（首次布局超大型油轮）并出售另外4艘MR新造船；

- 仅11天后，又追加10艘新造船投资（4艘LR2、4艘MR、2艘散货船）；

- 8月6日，宣布出售4艘40000DWT灵便型散货船新造船；

- 过去9个月内，扬子江海事累计签约出售12艘新造船，总交易额约5亿美元；

- 据TradeWinds估算，扬子江海事目前参与的新造船项目约76艘、总价值超过25亿美元，船型从灵便型散货船到VLCC全覆盖。

就在本次化学品船订单签约前几天（8月19日前后），市场消息称扬子江海事刚向江苏海丰造船追加了4艘50000DWT MR成品油轮和2艘115000DWT LR2成品油轮订单，总投资预计超过3.2亿美元，交付期安排在2028至2029年。

更早之前，扬子江海事还向江苏新韩通船舶重工订造了12艘31.9万吨VLCC，订单总额约102亿元人民币。

从VLCC到LR2、MR，再到此次的28000DWT不锈钢化学品船，任元林正在用"全船型覆盖+快速周转"的方式，将中国二三线船厂的产能红利转化为资本收益。

泰华船管：从专业管船到联合投资的角色跃迁

本次订单的第三方——泰华船舶管理有限公司（Taihua Ship Management Limited，TSM），同样值得关注。

泰华船管于2008年11月在香港成立，创始人叶圣兵是资深化学品船船长出身。公司长期专注于油轮和化学品船的船舶管理、船员派遣与航运经营服务，在香港、新加坡、上海、威海、青岛、成都、缅甸、印度、孟加拉等地设有分支机构，是国内最早的专业第三方化学品船管理公司之一。

从船舶管理延伸到船舶投资，泰华船管的角色正在发生变化。公开信息显示，泰华自2016年起开始购入油化船，此前已购入12艘不锈钢油化船并光租4艘油船。此次与扬子江海事联合投资6艘28000DWT不锈钢化学品船，意味着泰华正从"管船的"向"船东+管船"一体化方向迈进。

全球化工品贸易格局正在重构，中东地缘冲突导致的供应中断、美国化工品出口增长、亚洲石化产能扩张以及跨太平洋化学品运距拉长，都在拉动中型不锈钢化学品船的运力需求。2026年春季，受伊朗冲突影响，大西洋不锈钢化学品船即期运价大幅飙升。

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