北京
来源：电动内参
曾喊出对标布加迪的追觅，造车梦已经碎得差不多了。
高管们纷纷往外递简历，员工走的走、裁的裁，办公区空出一大片。公众号5月28日断更。
8月下旬，第一财经记者探访星空计划占了好几层，可9楼三分之二以上的工位都是空的，桌上干干净净，没人用过。最风光的时候，造车团队有七八百人，占了苏州产业园好几层楼，9 楼坐得满满当当。
据了解，今年6月开始收缩调整，汽车和手机业务直接踢进了产业研究院，不再面向消费者做量产机，线下店不开了，产线也不铺了。裁员也是从6月开始，裁员一轮接一轮，每波裁掉大约 25%。裁到最后，近千人的团队只剩一百来人。再裁一波，就剩几个高管留下来，处理欠供应商的烂摊子。
招聘平台上，四十多位星空计划的总监级高管在集中投简历，研发、供应链、采购、财务、政府关系，核心岗位的人都在找下家。
追觅做扫地机器人起家，靠着小米生态链长大，后来资金宏厚了，年营收400亿，就开始琢磨整车。2025年8月，追觅高调喊出“造世界上最快的车”。创始人俞浩规划的战线拉得挺长，超跑、家用SUV全安排上了，德国建厂、海外量产。
追觅这一年在造车上的投入并不小。CES、AWE、柏林发布会都能看到它的身影，机场也投了广告。为了展示车型，团队还做了10台概念车模型，单台成本约300万元。2027年要在海外实现量产交付。
一年多过去，追觅的造车项目还是停了下来。追觅内部同时搞了三个造车BU，星空计划、星辰未来、星际穿越，全都不顺利。
蔚来、小鹏、理想在量产初期历数十亿、上百亿元的巨亏，十年之后的今天还没开始盈利。追觅去年营收过了四百亿，这笔账算下来，钱够不够花，谁也说不准。
现在造车晚不晚？晚是肯定晚了。PPT造车、讲故事融资的好日子早就翻篇了。前提是你真能拿出点不一样的东西。可能是出海的新路子，可能是把AI和车彻底揉在一起，也可能是供应链整合到别人追不上的程度。真正的硬仗，都在量产之后。
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