山西
连云港顶着“新亚欧大陆桥东方桥头堡”+国家综合交通枢纽的名头，港口2025年吞了3.67亿吨货、715.98万标箱集装箱，中欧班列开行915列全省第一，2026上半年货物吞吐量还涨了7.18% 。可你打开 12306买去北京的票——得绕徐州或日照，实际跑680多公里、耗时近5小时；去济南直线不到300公里，高铁得绕徐州或青岛，跑340多公里、晃3小时；去石家庄更得兜大半圈 。明明是“一带一路”强支点，北上京津冀还得“南辕北辙”，这憋屈谁懂？
不是没解药：临连高铁，临沂北→临沭→赣榆→连云港站，全长就106.8公里，时速350，投资约138亿，通车后临连20多分钟、连云港经临沂接京沪二线直达济南/北京，能少绕200多公里 。鲁南千万人口物流城临沂，也能借赣榆港就近出海，连盐通一路南下上海，苏北沿海“断头路”一下就活了。
可现实是：山东莱临高铁（莱芜—临沂，115公里）已经塞进国家“十五五”交通规划盘子，临沂“三高铁时代”稳了；临连这边呢？两省“十四五”和中长期规划都写过，江苏铁办2024年做完通道技术方案咨询，2026年连、临两市还在联合专班“争取纳入国家十五五铁路规划”——但江苏省级“十五五”正文没点名，国铁正式“路条”还没发，开工表更是空白 。山东忙着接莱临进京沪二线，江苏钱和优先级砸给通苏嘉甬、北沿江，苏南高铁网密得能织毛衣，连云港北上就差这100多公里“最后一公里”，卡得死死的。
有人说“有青盐、连徐了还要啥临连”？青盐是200km级客货混跑，连徐是往西到兰州方向，北上济南北京根本不顺路。连云港港要的不是“自己玩”，是往鲁南要腹地、往京津冀要班列回流；盐城、连云港北上的车流，现在全得挤徐州东换乘，临连一通，京沪二线多一条东线分流，鲁苏边界不用再“翻山越岭” 。
2026年连云港自己都急了：交通投资103亿砸向30万吨航道、徐圩泊位，港越建越强，铁路脖子却越勒越紧 。临连不是“锦上添花”，是桥头堡保住国际枢纽地位的刚需——没有直北通道，货从陇海线下来还得绕道，人流物流全漏给徐州、青岛，江苏沿海开发不就剩个口号？
别再拿“远期研究”糊弄了。106.8公里、138亿，两省专班都建了，预可研都完了，赶紧把临连塞进国家“十五五”正式清单，2030年前开工通车，才是给连云港、给苏北沿海、给临沂千万物流城真正的“平等出行权”。
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