河北
蜀道变通途，川渝重大高铁项目再传来权威消息。根据四川省发改委8月19日对外公开咨询答复，备受千万川东北群众期待的成达万高铁，四川段建设取得关键性成果，成都至达州段力争2027年9月开通运营，这条国家沿江高铁核心通道，已经全面进入决战决胜的施工冲刺阶段。
工程捷报频传，各大重难点控制性工程接连实现突破
成达万高铁西起成都天府站，串联资阳、遂宁、南充、达州，之后进入重庆开州、万州，终点接入郑渝高铁万州北站，是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的核心组成部分，设计时速350公里，是川渝地区东出北上最重要的高速铁路大通道 。
来自官方披露的最新建设数据显示，截至当前，成达万高铁四川段431座桥梁已经全部合龙，124座隧道实现全部贯通，路基工程基本完工，无砟道床完成占比37.6%。按照既定施工计划，四川段将在2026年10月正式启动铺轨作业，为成都至达州段2027年9月开通打下坚实基础。
整条线路建设过程当中，4座跨江控制性特大桥表现亮眼。遂宁涪江大桥、渠江大桥已于2025年完成合龙，桥面附属、声屏障、无砟底座等配套工程基本收尾。而资阳沱江大桥、南充嘉陵江大桥采用“一跨过江”无水中桥墩创新设计，兼顾河道通航与流域生态保护。其中南充嘉陵江大桥主跨达到328米，位居世界同类桥梁首位，目前两座大桥主体工程全部完工，同步开展轨道前置施工，攻克了跨江施工的技术难题。
隧道方面同样收获重大进展，全线136座隧道，已经有135座实现贯通。全线风险等级最高、四川段最长的华蓥山隧道，坐落达州渠县与大竹县交界，隧道全长8735米，为单洞双线设计，如今已经进入最后的施工收尾。华蓥山一带地质条件复杂，岩溶、瓦斯、涌水等风险交织，这条隧道的稳步收尾，扫清了全线建设最大的地下卡点，现场各施工班组抢抓黄金施工窗口期，严把安全质量，全速推进剩余工程建设。
资金保障层面，项目投资主体成南达铁路公司全力落实建设资金保障，截至2026年7月底，项目累计完成投资620.9750亿元，占到总投资任务72.97%，充足的资金为全线工程稳步向前筑牢了资本根基。
阶段性开通有何意义？成都—达州段先行通车释放多重红利
成达万高铁采用分段推进建设模式，优先实现成都到达州段开通，对于川东北来说意义十足。
第一，补齐川东北350公里时速高铁短板，重塑区域时空格局。长期以来，南充、达州大片区域缺少高标准高铁，往返成都耗时久。成都至达州段率先通车之后，川东北遂宁、南充、达州可以直接接入成都高铁枢纽，沿线群众出行不再长时间绕行，城市之间通勤时间被大幅压缩，川东北数百万居民在家门口就能坐上350时速的高铁。
第二，释放路网衔接价值，打通川渝内部快速联络干线。成都至达州段通车，将先一步打通成都向东至川东北的高速客运走廊。待后续重庆段完工，整条线路和郑渝高铁在万州北站无缝对接，完整打通四川通往中原、京津冀、长三角的高铁大通道，改变过去四川东出北上通道少、运力紧张的局面 。
第三，带动沿线城市发展，激活川东北经济区活力。川东北人口基数大，农业、文旅、制造业资源丰富，过去受制于交通，接受成都都市圈辐射有限。高铁先行开通，加速人才、商贸、产业要素双向流动，遂宁、南充、达州承接省会外溢资源能力显著提升，助力川东北经济区加速崛起。
深度解读：看懂成达万高铁，川渝国家战略的交通底座
放在成渝双城经济圈、长江经济带大背景下看，成达万高铁绝不止一条普通的地方铁路。
首先，它补齐国家沿江高铁通道的关键一截。沿江高铁串联长江沿线主要城市群，成达万高铁是西部的起点段。全线建成之后，将和郑渝高铁、汉宜高铁等串联，构建起一条横跨川渝、湖北、安徽、上海的高速客运大通道，大幅缩短成都去往华东、华北地区通行时长 。
其次，完善成渝双城经济圈高铁骨架。过去成渝之间重点完善东西向通道，向北、向东的高铁供给不足。成达万高铁建成，将成都、川东北、渝东北紧密串联，强化川渝两地东北部的互联互通，让双城经济圈辐射范围延伸至川东北、渝东北大片区域，缩小区域发展差距。
再者，破解千年“蜀道难”的现实困局。川东多山地丘陵，桥隧比居高不下，建设成本、施工难度巨大。一座座跨江大桥、一座座深埋群山的隧道相继完工，用工程建设突破地理屏障，让川东北、渝东北摆脱区位制约，从交通末梢转变为对外开放前沿节点。
注：本文全部数据均来自四川省发改委、蜀道铁路运营集团公开信息。成都至达州段力争2027年9月开通为阶段性建设目标，全线完整通车时间、站点设置以铁路部门正式批复和运营公告为准。
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