【行业动态】波音737 MAX后继机型航空发动机大战：普惠、CFM和罗罗谁主沉浮

导读：据Simple Flying 2026年8月19日报道，波音已启动737 MAX后继机型规划，罗尔斯-罗伊斯、普惠和CFM国际三大发动机制造商均提出候选方案。普惠以第二代齿轮传动涡扇（GTF）架构为基础，结合军用自适应发动机技术，力图在竞争中对标CFM国际RISE开式风扇方案和罗罗UltraFan技术，为波音新机提供低风险动力选择。

波音据称已开始规划下一代单通道客机，以接替737 MAX系列。该机型将采用全新设计，目标是直接抗衡目前在市场上占据主导地位的空客A321neo及其远程衍生型号。然而，作为波音史上最畅销机型的后继者，这款新机肩负着巨大期望。

波音必须实现技术飞跃，尤其在效率方面，而发动机的选择将至关重要。据报道，波音已与罗尔斯-罗伊斯进行过接洽，但尚未敲定任何协议。同时，CFM国际和普惠也在开发有望改善运营商经济性的新技术。三家制造商均有多年研究积累的技术概念，竞逐这场可能定义未来窄体客机市场格局的发动机选型。

关于波音新窄体机的细节目前仍极为有限。《华尔街日报》去年9月披露，737 MAX后继机型的工作已经启动。波音在商用飞机部门安排了一位资深产品负责人，此人此前曾负责新机型的开发工作。此后，今年5月彭博社的报道进一步描绘了项目轮廓。

据彭博社报道，新机型设计将在一定程度上沿用传统的管体-涡扇布局，预计将采用更高效的机翼设计。工程师们追求的是渐进式而非颠覆式革新，风险控制被置于首位。该机定位在窄体与宽体客机之间的市场空白地带，准备工作最早可能于明年启动，项目正式推出预计在本年代末。目前波音尚未正式确认任何信息。

在发动机方面，波音已于2025年6月发出信息征询书（RFI），正式启动了面向全行业的方案征集流程。征询书要求发动机推力约3万磅（约133千牛），并明确倾向于涵道式推进系统而非开式转子方案。波音首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）向《航空周刊》表示："我们目前在这些工作流上尚未准备就绪，但当市场需要一款新飞机时，我们必须做好准备。"

罗尔斯-罗伊斯的方案基于其UltraFan技术。UltraFan 30演示机计划于2028年进行地面测试，目标是较现有服役发动机减少20%的燃油消耗。UltraFan 80的缩比版本UltraFan 30若成功入选，将标志着罗尔斯-罗伊斯在专注远程宽体市场十余年后重返窄体发动机领域。

CFM国际则通过RISE（可持续发动机革命性创新）项目提出了开式风扇概念。CFM认为，取消传统外涵道是"提升推进效率最高效的方案"，可实现更大的涵道比。该方案同样以20%的效率提升为目标，并声称噪声特性符合"未来预期法规"。全尺寸原型机计划在本年代末前在空客A380测试台上进行试飞。波音据称对无涵道发动机的可行性提出过质疑，但CFM方案尚未被排除在外。

普惠的路径则有所不同。其XA103发动机是美国空军下一代自适应推进（NGAP）项目的候选方案，采用自适应发动机技术，可根据需要主动调节部件以优化燃油效率或功率。该概念已于今年早些时候通过装配准备审查，团队正在与供应链合作采购组装XA103所需部件。尽管目前研究集中于军用领域，但基于类似三涵道理念的商业发动机未来可能成为极具吸引力的方案。

普惠在齿轮传动涡扇（GTF）领域已有深厚积累，该架构允许风扇和低压涡轮以不同转速运转以提升效率。将GTF技术与军用自适应技术相结合，理论上可为普惠奠定研发独特发动机的基础。然而，普惠并未公开表态将开发此类项目。母公司RTX发言人向Simple Flying表示，普惠目前正致力于第二代GTF发动机的研发。

该发言人表示："普惠在自适应发动机技术前沿开发下一代XA103发动机。对于下一代单通道客机，第二代涵道式GTF发动机架构是正确的路径。它能实现跨越式效率提升，同时提供客户所需的耐久性、降噪和成熟度。我们正在投资一系列技术，包括先进材料、高性能计算驱动的尖端气动技术、小型高速核心机和混合电推进。到2030年代中期，GTF预计将积累超过3亿飞行小时，为普惠提供无与伦比的实战经验，使其能够提供风险最低的解决方案。"

对于普惠而言，赢得波音新机发动机合同将标志着一次重要的翻身。2023年7月，普惠GTF发动机所用粉末金属被发现存在"罕见状况"，2015年至2021年间制造的部件可能含有污染物，易产生微裂纹。此后已有逾千台发动机需要检查，空客A320neo系列飞机被迫长期停飞。A220和巴航工业E2系列也受影响，该问题已让普惠损失数十亿美元。仅2023年，RTX就因"粉末金属事件"录得54亿美元的销售费用。今年预计仍将面临约7亿美元的年度成本。

在这段艰难时期之后，波音新窄体机项目可能为普惠提供走出困境的机会。如果普惠能在竞争中胜出，击败罗尔斯-罗伊斯和CFM国际，这不仅是商业上的胜利，更是对GTF技术路线的有力正名。波音和CFM国际也被邀请置评。

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