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大众目前在中国是燃油，电车一起上。燃油车还能卖，但增速和利润在往下掉，所以要学会造电车才是生存下去的一个关键，现在大众也确实在普及电车，最近又有一台中型SUV准备在8月28日开启预售，就是大众ID.AURA T6。
价格上参考ID.3的12.59-14.99万和ID.7，22.77-26.27万的定价逻辑，预测价格会在在16-20万元之间。
外观设计依旧是大众的风格，线条挺硬朗，有一股肌肉感，4811mm的车长、2836mm轴距，前脸是贯穿式灯带，中间有个一个完整的环形光带，侧面看不像传统SUV的感觉，反而有点旅行车的姿态，门把手是半隐藏式的，尾部也是贯穿式设计，但内部灯腔结构跟前灯不一样，看着比较干净，车身配色有远山绿和烟霞紫，很有年轻感，大众的设计大多数也是耐看型。
座舱上的进化是这次最值得说的一个，首先车机芯片，大众用的不是高通8295，而是4nm制程的联发科MTK8676智舱专用芯片，算力比8295还要高一档，8295是5nm，这颗是4nm，制程会更先进，然后用的是15.6英寸中控屏，25.8英寸AR-HUD，这个尺寸在20万级是排前面的，还有个10.25英寸全液晶仪表，三块屏可以联动，接入了豆包大模型来补充智能化。
音响上给了18个喇叭的AURA SOUND高级音响系统，能输出920W，7.1.4杜比全景声，音质上是下了功夫的，期待现场视听。
座椅可以一键躺平，副驾可以完全放平，ID.AURA T6的副驾不叫副驾，是叫SPA级女王副驾，有十点分区按摩，座椅通风，座椅加热，迎宾记忆，已经上到豪华车水平，大众也是很在意副驾的体验了。这次的座舱是把家用场景给足配置，然后用AI把这些功能串联起来，实用性在同价位属于高梯队的。
智驾上ID.AURA T6是大众品牌首款搭载激光雷达的纯电SUV，激光雷达是192线的，智驾能跑起来，不光靠传感器和芯片，还靠整车架构，ID.AURA T6用的是CEA架构，大众和小鹏联合研发的，CEA架构才是这台车重要配置。以前大众的电车是油改电，控制器一堆，现在换了CEA，就相当于换一个总控制，所有功能都可以实时联动，响应也是毫秒级。
ID.AURA T6这次的动力只给了一个版本，单电机后驱，最大功率170kW，电池用宁德时代的，59.9度的能跑540km，77.5度能跑660km，这个续航在20万级纯电SUV里，已经是第一梯队的了。充电大概率用的是800V高压平台，这台车的风阻系数是0.245Cd，而且把后鼓刹取消了，全系用前后盘刹跟博世IPB 2.0，刹车脚感更好，响应也快，这种小细节反而跟平时的体验有很重要的关系。
据内部消息，一汽-大众对ID.AURA T6的月销目标定得挺高的，预计是上市三个月月销破万。这个数字对大众纯电来说已经是很向上的目标了，之前的ID.4巅峰期月销在五六千左右。所以大众对这台车的期望是比较高的。我觉得月销破万这个目标，在20万级纯电SUV市场其实不算夸张，因为现在ID.AURA T6要做的除了卖车，是重新让中国消费者相信大众的电车。
而且后面ID.AURA系列，至少还有两款车要上，有ID.AURA T5纯电轿车，ID.AURA T7可能是更大的SUV，旗舰级还在规划中，预计30万级，所以这次的ID.AURA T6的市场反响对于新车是有很重要的铺垫的，因为如果T6卖不动，后面的车信任度就会降低。
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