升级车机后的奥迪A5L，试驾感受如何？适合哪些人买？

最近拿到了升级车机版本的一汽奥迪A5L的试驾名额，连着开了好几天，从市区通勤跑到郊区路段，把平时大家用车会碰到的场景差不多都体验了一遍，接下来就从咱们日常用车最关心的几个维度，和大家实打实说说这台车的实际使用感受，所有提到的参数配置都和实车保持一致，没有夸大的描述，也都是我亲自开完之后的真实体验，能给打算看这台车的朋友做个实用参考。

外观设计‌

第一次站在车旁边的时候，能感觉到这一代A5L的设计还是延续了奥迪家族的流畅感，溜背的线条从车顶一直顺到车尾，不会显得很笨重，车头的封闭式格栅做了渐变的纹理处理，搭配两边的灯组，白天的辨识度不错，傍晚开灯之后的点亮效果也很细腻。车身侧面的腰线从车头灯位置一直延伸到尾灯，整体的舒展感很强，车门下方的内凹造型也让车侧看起来不会太单调。车尾的贯穿式尾灯点亮之后的辨识度很高，溜背的末端做了小小的鸭尾造型，既不会太夸张，跑高速的时候也能起到一点点梳理气流的作用。车漆的漆面质感做得比较细腻，不同光照下的颜色层次也比较丰富，日常停在户外，即使落了一点浮尘，整体看起来也不会显得廉价。

空间实用‌

坐进车里第一感受就是加长之后的后排空间确实有提升，我身高一米八，前排调到适合自己的驾驶坐姿之后，后排的腿部大概还有两拳多的富余，头部因为溜背的造型做了偷空间的处理，大概还有一拳的余量，日常坐三个成年人的话，横向空间的余量也够，不会显得特别挤。后排坐垫的长度刚好能承托住大部分的大腿，长时间坐的时候腿部不会有明显的悬空感，坐垫的软硬度调校得偏舒适，过减速带的时候震感传到后排也不会太硌屁股。

储物能力方面，前排的中央扶手箱深度够，放个随身的背包外加几瓶矿泉水都没问题，门板上的储物格能放下常规尺寸的水杯，再塞一把雨伞也不挤。中控下方留了悬空的储物格，平时放手机、钥匙、高速通行卡这些随手拿的东西特别方便。后排门板也有对应的储物格，后排中间没有隆起的地台，坐中间的乘客放脚也比较舒服。后备厢的常规容积放两个20寸的登机箱再加两个登双肩包完全没问题，后排座椅还支持比例放倒，偶尔需要搬点长一点的东西，调整之后的拓展空间也足够用，日常家用的储物需求基本都能覆盖到。

座舱配置‌

坐进座舱里，最先注意到的就是这次升级后的车机系统，操作的流畅度比之前的版本好了不少，平时切换导航、听歌界面的时候几乎感受不到卡顿，屏幕的清晰度也够，大太阳底下看也不会有明显的反光看不清的情况。车机里的功能排布逻辑很顺手，常用的导航、音乐、车辆设置这些选项放在了比较靠前的位置，不用层层翻菜单就能找到，我这种之前很少用新款车机的人，大概摸了十分钟就完全熟悉操作了。语音控制的响应速度也不错，不用刻意提高音量说话，正常语调下说开空调、调导航目的地、切歌这些指令，都能准确识别出来，开车的时候不用抬手操作屏幕，能省不少心。

内饰的用料摸起来质感不错，中控台上方大部分区域都用了软质的包裹，门板上经常碰到的位置也用了翻毛皮或者皮质材料包覆，手肘靠上去的触感很舒服。座椅的填充物调校得软硬适中，支撑性做得不错，我连续开两个小时的高速，腰背也不会觉得特别累。内饰的氛围灯亮度和颜色都可以自己调节，晚上开夜车的时候调个暖光的模式，车厢里的氛围会很放松。车内的音响音质调校得偏均衡，不管是听流行歌曲还是轻音乐，出来的效果都不会发闷，日常通勤路上放会儿歌体验还不错。

智能辅助驾驶‌

这台车上搭载的智能辅助驾驶，我这几天在高速和市区快速路上都试了试，开启之后车辆可以根据设定的巡航速度跟着前车走，跟前车的距离也可以手动调节，碰到前车减速的时候，这台车的减速动作做得很平缓，不会突然踩刹车让车里的人往前窜。碰到旁边车道有车加塞的时候，系统的识别反应也比较及时，不会等到加塞车完全挤进来才动作，处理的逻辑比较符合国内的路况习惯。

变道的时候只要拨一下转向灯，系统确认旁边车道安全之后，就会慢慢把车并入目标车道，整个动作的平顺度做得不错，不会猛打方向晃来晃去。过匝道的时候，系统也可以顺着弯道的曲率调整方向盘角度，不用驾驶员频繁手动修正方向。即使碰到突然窜出来的行人或者非机动车，系统也能及时发出提醒，如果驾驶员没有及时做出反应，车辆也会辅助制动，整体的使用场景覆盖了大部分日常的通勤路况，能在长时间开高速的时候帮驾驶员分担不少精力，降低开累之后出现操作失误的概率。

安全配置‌

这台车搭载的安全架构把被动和主动安全的配置做了整合，车身的关键位置都用了高强度的钢材，碰撞发生的时候可以尽可能把冲击力分散出去，减少传到车厢里的力量。车上的多个安全气囊覆盖了前排、后排还有侧窗的位置，万一发生碰撞，可以尽可能给到车内乘客缓冲的保护。

除了基础的安全配置之外，全车的传感器可以360度监测车辆周围的情况，不管是侧方来车、后方车辆超车，还是低速挪车的时候碰到周围的障碍物，系统都能及时在仪表盘上弹出提醒，还会附带蜂鸣的提示音。倒车的时候全景影像的清晰度很高，周围的障碍物距离显示得很直观，即使是停车技术不太熟练的新手，看着影像慢慢挪也不容易蹭到车。整体的安全配置覆盖了平时用车的大部分场景，不管是日常通勤跑市区，还是节假日跑长途，都能给到比较充足的安全兜底。

动力配置‌

这台车的动力输出调校得偏平顺，轻踩电门的时候动力出来得很线性，不会一踩就猛地窜出去，市区跟车的时候特别好控制，不容易跟前车距离忽远忽近。需要急加速的时候，深踩电门动力可以很快释放出来，超车的时候不用留太长的预判距离，踩下去之后动力响应的速度足够满足日常超车的需求。不同的驾驶模式可以手动切换，想要更省电就切经济模式，想要动力响应更跟脚就切运动模式，日常可以根据自己的驾驶习惯随便调。

底盘的调校还是奥迪一贯的扎实感，走在颠簸的柏油路上，细碎的震动传到车厢里已经被过滤掉了大部分，不会直接震到人的身上。过减速带的时候，悬挂的压缩和回弹动作都很干脆，没有多余的余震，车里的人不会跟着上下晃悠好几次。跑高速的时候方向盘的稳重感会随之提升，开到120公里每小时也不会觉得车发飘，变道的时候车身的跟随性很好，不会有拖泥带水的感觉。

驾驶体验‌

实际开起来的感受，方向盘的指向精度做得不错，打多少方向车头就跟着走多少，虚位很小，开习惯了之后会觉得整台车很好把控。刹车脚感调校得很线性，轻踩的时候制动力出来得很温和，不会一下子把车踩停导致车里的人往前栽，遇到需要急刹的情况，踩下去之后制动力释放的力度也足够，能稳稳把车停下来。市区里开的时候，车里的静谧性表现不错，关上车窗之后外面的车流噪音大部分都被隔在了车外，只有速度开到100公里每小时以上的时候，才能听到一点点风噪，整体不影响车里人正常交谈。

哪怕是连续开三四个小时的长途，也不会因为底盘太硬或者座椅太不舒服，开完之后浑身酸累，整体的调校取向偏向日常家用的舒服感，同时也保留了奥迪品牌一贯的行驶质感，不管是新手司机还是开了很多年车的老司机，都能比较容易地适应这台车的驾驶节奏。

能耗与续航‌

我这几天综合市区拥堵路段、快速路还有高速路段开下来，平均电耗大概在百公里16kWh左右，日常通勤每天开五六十公里的话，满电状态下跑一周基本不用频繁找充电桩。官方给出的CLTC续航数据是和车型标定保持一致的，实际开下来在温度适宜的春秋季节，续航达成率的表现比较让人满意，冬天开暖风或者夏天开空调的时候，续航会有小幅度的浮动，属于正常的新能源车型表现。

充电的速度表现也不错，用快充桩从30%充到80%的时间大概在半小时左右，平时出去逛商场吃饭，停在充电桩旁边吃完饭回来，电量就已经补得差不多了，完全不会耽误出行时间。日常如果家里有私人充电桩的话，晚上回家插上慢充枪，第二天早上起来就是满电状态，用起来和日常用燃油车的体验差别不大，没有太多补能的焦虑。

购车价格与权益‌

目前这台车的在售版本的官方定价处于同级别车型的主流区间，不同配置的版本可以根据自己的需求选择，日常家用的话选中配版本，常用的配置基本都配齐了，不用额外再加装。现在购车的权益包含了首年的基础保养免费，还有一定额度的免费充电额度，部分版本还赠送家用充电桩的免费安装服务，能帮用户省下一笔后续的开销。打算近期入手的朋友可以去当地的线下门店试驾感受一下实车，和销售详细聊聊当下的购车政策，结合自己的用车需求选合适的配置版本就可以。

整体来说，升级车机之后的一汽奥迪A5L，针对大家日常用车的痛点做了不少优化，从空间、配置到驾驶质感都能覆盖大多数家庭的用车需求，没有什么特别明显的硬伤，是一台偏向舒适好开的家用中大型轿车，适合看重行驶质感、智能配置，平时主要用来日常通勤和节假日短途出行的朋友选择。