天津
上周带孩子去商场，地下车库入口堵车的时候，前面一台贴满伪装贴纸的大家伙拐进充电车位。我刚好停旁边，下来个工程师在调试充电。聊了十几分钟，他说这是丰田全新的纯电SUV概念车，量产版基本就这样了。我凑近看了半天，这台车要是真上了，家里那台燃油车该挪挪位置了。
充电速度是这车最硬的数据。工程师说15分钟能从电量见底充到能跑400公里。用的是新开发的快充技术，峰值功率比现款丰田电车高了一倍不止。插枪以后屏幕上的续航数字肉眼可见地往上跳，跟手机快充一个感觉。800伏架构支持的，充电线比普通桩粗了一圈。
续航600公里是CLTC标准下的数据。工程师说实际综合路况跑五百大几十没问题。现在市面上一堆标六百跑四百的，但丰田一贯保守，标注的和实际的差距不大。电池容量没说具体数字，但底盘纯平，电池包很薄，不侵占车内空间。
外观跟丰田现在的SUV完全不是一个画风。前脸封闭式但做了立体切割，几条棱线从车标向四周散开。灯带贯穿整个车头，解锁的时候会流水一样亮起来，跟现在的bZ系列那种简单光条不一样。车标也是发光的，淡蓝色光，晚上很醒目。
侧面线条很简洁，没有太多复杂的腰线。门把手是隐藏的，解锁后弹出来，手感比现款丰田电车紧致。车轮尺寸目测20英寸，造型像是被风吹过的形状，工程师说这个轮毂是为了降低风阻设计的，能多跑十几公里续航。后视镜换成了摄像头，车内A柱位置有屏幕显示后方画面。
内饰坐进去第一感觉就是清爽。中控是一整块悬浮屏，尺寸大概15英寸，界面设计简洁，没有密密麻麻的图标。仪表盘也是全液晶的，显示信息干净利落。方向盘是圆的，没有搞那种奇怪的异形设计，这点对家用来说很友好。空调保留了几个实体按键，开车时盲操作顺手。
后排空间比想象中大。电池扁了以后地板没有升高，坐姿跟燃油SUV差不多，膝盖不会蜷着。我178坐后排，腿部两拳多，地台纯平，中间坐人不用岔着腿。后备箱开口宽大，目测能轻松放进婴儿车和折叠自行车。地板下面还有不小的储物格，充电线和随车工具都能塞进去。
座椅填充物比现在的丰田车软一些，但支撑还在。前排座椅有通风加热，后排只有加热。面料是环保材质，摸着像翻毛皮但说是植物纤维做的，没有新车那股化学味。工程师说这是丰田新搞的材料，耐磨还能回收。
底盘调校偏舒适，过减速带没有多余的弹跳，很干脆就收住了。空气悬挂是标配，车身高度能自动调节，也能手动选几种模式。高速行驶的时候底盘会降低，减少风阻。停车的时候降到最低，方便老人小孩上下车。通过性不用太担心，升高以后过个马路牙子没问题。
隔音下了功夫。关上门以后商场地下车库的嘈杂声基本听不见，车窗是双层夹胶，门板也厚实。工程师说前风挡和天窗都用了隔音玻璃，跑高速风噪会小很多。
车机系统反应很快，手指滑地图不卡顿。语音控制能识别主驾和副驾不同的指令，说“打开座椅加热”，它只开你那边。导航是跟国内地图商合作的，路况更新实时，还会根据剩余电量推荐沿途充电站。工程师说系统能学习驾驶习惯，常跑的路段会主动规划充电时机。
音响系统有十几个扬声器，虽然不是大牌联名，但听流行音乐人声清晰，低音不浑浊。后排有独立的音量控制，孩子在后面看动画片不影响前排听歌。
前备箱空间不小，目测能放下一个20寸登机箱。工程师说这个前备箱带排水孔，可以当冰桶用，露营的时候放饮料冰块正合适。后备箱尾门是电动的，脚扫一下保险杠就开，感应范围挺大，不用反复踢。
这台车目前还没量产，但工程师说已经在做最后的测试调整了，预计明年能上市。临走的时候我问他价格区间，他笑笑说还没定。但看他那表情，应该不会太离谱。
带孩子离开的时候，孩子问“爸爸咱们换这个车吗”，我说你咋知道我想换。他说那个车灯好看。600公里续航加十五分钟充四百公里，市区通勤和偶尔跑个长途都够了。要说特斯拉慌不慌，我觉得不全是，但这台车出来，选择面确实宽了不少。
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