吉林
郑州机场最近这周能提供的座位数大约是六十七万个，实际坐飞机的有六十万人，比起去年同期少了百分之八点六，全国排名排在第十七位。再看石家庄机场，这周给出的座位数是三十七万个，实际有三十三万人次坐飞机，比起去年多了百分之十三点九，虽然全国排名在三十五位，但这涨势确实挺猛。
虽然有的人觉得石家庄离北京天津太近了，像大树底下寸草不生一样，周围的客源都被抢走了，毕竟张家口，承德，秦皇岛，唐山，廊坊，涿州，雄安这些地方的人现在大都跑去大兴机场坐飞机，但其实石家庄机场能做到三十三万这个量级，已经算是不错了。
河北省一共十一个地市，现在是一半的人去北京坐飞机，剩下那一半的人跑来石家庄，能分摊走省内一半的乘机需求，这基础并不算弱。而且石家庄机场有个绝活，它是国内少数几个能起飞超大型运输机的机场，这种硬件条件是很多机场比不了的，底子厚实得很。
大家现在之所以觉得石家庄机场很有搞头，很大程度上是因为机票价格实在太亲民了，去同一个城市，石家庄机场的机票价格经常能压到北京机票价格的零头，这对想要省钱的旅客来说诱惑力太大了。
以前大家总是盯着北京的大机场，但现在随着石家庄航线的布局变多，不少航空公司都开始琢磨着往石家庄投更多的运力，想把这块市场给吃下来。
其实机场之间这种竞争挺常见的，天津机场那边可能也会琢磨自己到底算老几，毕竟京津冀这一圈大家都在抢饭吃。石家庄机场现在的策略挺务实，只要能保证低票价和相对方便的交通，把剩下的这几个地市的客源稳稳攥住，慢慢把航线网络铺开，未来未必不能分到更多的市场份额。
说白了，北京的大兴机场虽然强，但不可能把所有人都装下，只要能把价格优势和特色运力发挥出来，石家庄机场完全有资本在周围几个大机场的夹缝中长的更好，不用非得去跟北京比谁更大，只要能把手头这些客源伺候好，把航线密度提上去，之后的潜力还是挺大的，毕竟现在的市场就是这样，谁便宜谁方便，大家自然就往哪儿跑。
那些离北京远点儿的河北城市，去石家庄坐飞机其实比挤到北京要省事儿得多，这也是石家庄机场未来最大的基本盘。只要这部分人的需求能稳住，就算北京的机场再怎么挤，石家庄机场也不怕没活干，甚至还能吸引一些图实惠的旅客，这样循环下来，后续运力的增加也是顺理成章的事，毕竟航空公司也不是傻子，哪里有钱赚自然就把飞机往哪儿调，石家庄现在这趋势，显然是被不少航司看中了。
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