上海
财联社8月22日讯（记者 刘阳）在2026成都车展拉开大幕之际，包括广汽、奇瑞、东风等在内的多家主机厂的“另类员工”却远赴千里之外的北京，“出差”2026世界机器人大会（2026WRC）。
相较于科技企业偏重技术研发的发展路径，车企入局机器人赛道最大的优势在于“场景即考场”。广汽集团孵化的慧仑科技在本次大会展出的第四代轮足人形机器人GoMate Mini，是行业为数不多完成规模化上岗的产品，彻底摆脱了展品属性。
据广汽方面介绍，目前近50台GoMate Mini已在全国多城部署，深耕汽车产线巡检、地铁安检、园区安防等实景场景，最长单项目运行时长达到12个月，累计巡检里程超6.3万公里，完成近19万次异常处置，等效替代20.5人的基础岗位工作量。
在大会现场，广汽GoMate Mini机器人首次公开了“三折叠”新形态，可灵活切换巡检与物流转运模式，精准适配汽车工厂零部件配送、工位物料搬运等碎片化作业需求，实现单一设备多功能复用，大幅提升产线设备利用率。
与广汽相仿，奇瑞旗下墨甲同样摒弃了传统样机演示模式，在现场实时同步全球多城公共场馆、海外汽车门店的机器人作业画面，直观展现了其商业化落地能力。据悉，墨甲机器人全球累计交付量已突破2000台，覆盖60多个国家和地区。
“机器人和汽车可以很好的协同，特别是现在智能化汽车中的自动驾驶技术等和机器人在很多技术上同源。”在奇瑞汽车执行副总裁、墨甲机器人总经理张贵兵看来，自动驾驶领域沉淀的感知、决策、运动控制技术，可以直接迁移到机器人研发，这是车企入局机器人赛道得天独厚的技术禀赋。
得益于技术同源，在场景驱动下，车企入局机器人领域多采用全栈自研模式。以此次亮相机器人大会的东风汽车集团旗下人形机器人“小东”、四足机器人“元仔”为例，其自研具身大脑构建起“一脑多体”技术架构，依托车规级芯片、智能计算与大模型技术，实现任务理解、自主规划、闭环执行全流程驱动，让机器人摆脱固定指令束缚，实现从“按指令干活”到“懂任务、会干活”的升级。同时，东风自研直线型关节模组实现核心部件自主可控，峰值推力达8500N，为机器人精密作业、稳定运行提供硬核支撑。
目前，东风的这两款机器人已“上岗”汽车生产一线，分别负责产线物料分拣、园区智能巡检场景，可持续承接高强度、重复性作业任务。
“汽车行业历经几千万台级市场的充分洗礼，在产品研发、品质一致性、成本管控层面积累了大量成熟经验，能够为机器人未来百万台级量产提供坚实支撑。同时，汽车产业成熟的全球营销与售后体系，也能完美适配机器人大规模普及后的运维需求。”针对行业商业化节奏，张贵兵认为，机器人规模化落地需历经技术成熟与市场认知成熟两个阶段，需持续深耕实景场景，逐步释放产业价值。
除“离岗出差”北京的广汽GoMate Mini、奇瑞墨甲和东风“小东”、“元仔”，更多主机厂亦在机器人领域全力布局。此前，比亚迪官方曾向财联社记者确认比亚迪人型机器人将于8月亮相。“本月会有展出 具体几号还没通知。”8月19日，比亚迪郑州迪空间再次确认了时间点。
在比亚迪即将迎来旗下首款人形机器人首发的同时，小鹏汽车相关产品的商业化进程已迈入量产阶段。目前小鹏人形机器人已在广州工厂启动小批量试生产，量产产线进入最终联调收尾阶段。按照企业规划，2026年将实现机器人正式量产，2027年推向全球市场，同样聚焦门店导购、产品讲解等商业服务场景。
尽管主机厂自研机器人已陆续“上岗”，但业界认为机器人在汽车制造场景目前尚处在Demo验证阶段。“具身机器人虽然能够实现物流类（上下料、码垛）、操作类（拔插、涂胶、理线）和检测类（电池包、电路板检测）等任务，动作表现基本可用，但面临作业节拍不足、规模化成本偏高、多场景适配稳定性不足等现实落地挑战。”极佳视界合伙人、工程副总裁毛继明认为硬件迭代滞后、成本高企也是产业化主要瓶颈，建议加速机器人硬件供应链建设，并通过政策补贴改善投入产出，助推规模化落地。
按照北京汽车研究总院专业总师徐志刚的预测，2、3年后L2级具身机器人有望在汽车产线实现规模化试点。“车企评估机器人供应商时，将重点考察产品耐久性、场景任务成功率、全生命周期成本、故障诊断与数据回传、售后质保等指标。”徐志刚表示。
（财联社记者 刘阳）
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