走势分化！美线强势，欧线疲软 | 航运界

航运界网消息，中国出口集装箱运输市场总体平稳，不同航线市场运价出现分化走势，综合指数小幅上涨。

具体而言，截至8月21日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为3409.63点，较上期涨1.6%。

其中，欧洲航线，运输需求基本稳定，即期市场运价小幅下跌。8月21日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2842美元/TEU，较上期下跌3.5%。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为3767美元/TEU，下跌4.1%。

北美航线，运输需求总体稳定，即期市场订舱价格小幅上涨。8月21日，上海-美西运价上涨0.8%，至6765美元/FEU；上海-美东航线运价上涨1.4%，至9700美元/FEU；两者价差2935美元。

波斯湾航线，中东局势仍然紧张，航线直航距离有效恢复仍然遥遥无期，本周运价指数继续上升。8月21日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为5729美元/TEU，较上期上涨5.7%。

与此同时，截至8月20日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）涨4%至4526美元/FEU，主要受跨太平洋航线运价上行支撑。

上海-洛杉矶航线即期运价涨9%，至6802美元/FEU；上海-纽约即期运价涨9%至9507美元/FEU。

上海-鹿特丹运价跌1%，至4401美元/FEU，上海-热那亚运价跌2%，至4955美元/FEU。

Drewry表示，东西向集装箱货运市场仍受地缘政治和运营挑战困扰。美伊关于霍尔木兹海峡的备忘录虽已到期且未达成持久方案，但部分船公司因安全评估改善已逐步恢复部分红海及苏伊士运河通航。同时，亚欧港口拥堵及德国港口罢工持续影响船期可靠性。建议托运人提前预订，并留出额外的时间，以降低运输延误的风险。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示，“从远东到美东和美西即期运价继续上涨，但在两者之间的价差中发现了一个有趣的故事，因为根据托运人选择进口的海运路线，托运人面临着巨大的资金风险。”

他指出，“目前，美东进口价格比美西高出近3000美元/FEU。令人难以置信的是，目前两者之间的价差大于2月28日中东危机爆发前的总成本。”

他表示，“在全球范围内也存在分歧，欧线疲软，而美线继续小幅增长。不确定性对供应链有害，美国的不确定性更为严重，这可以解释为什么运价仍在上升。”

全球港口拥堵，170万TEU运力被吞噬

最新数据显示，港口拥堵、船期延误，正导致全球约5%的集装箱运力被吞噬，规模约170万TEU，几乎相当于全球第八大班轮公司韩新海运（HMM）和第九大班轮公司阳明海运两家公司的运力。

空箱一直是个问题

今年全球集装箱贸易呈现出令人惊讶的强劲表现，同时空箱不断增加，这对班轮公司和港口来说一直是个问题。

ING高级经济学家Rico Luman表示，“尽管面临种种不利因素，今年的集装箱吞吐量仍比预期更具弹性。但它带来了更多的空箱。”

他指出，“东西方贸易的不平衡越来越大，导致回程上的空箱更多。”

他表示，“所有这些空箱也由码头处理，造成陆侧压力和效率低下。”

欧洲的进口集装箱数量也激增。他指出，鹿特丹港是欧洲大陆最繁忙的海上枢纽，与2020年相比，今年前六个月的空箱数量增加了60%。

集运租船市场保持坚挺

VHBS分析师指出，集装箱租船市场继续保持积极趋势，New Contex指数达到2022年10月以来的最高值。尽管指数上涨势头仍然温和，但市场情绪强劲。值得注意的是，较短的租期，特别是小型船舶，继续比长期租期增长更强劲。这表明，目前市场对短期船舶短缺的定价高于相应的长期期租。

整体而言，集运租船市场保持坚挺，基本趋势仍在上升。然而，最近的发展表明，与其说是广泛的租金上涨，不如说进一步收紧可供租用船舶。

地中海航运六年内购买500+艘二手集装箱船

Alphaliner称，地中海航运（MSC）再次创下船队发展史上又一非凡里程碑，自2020年8月以来，其二手集装箱船收购总数已达到500艘。

具体而言，地中海航运日前以约2700万美元的价格购入2796TEU集装箱船“CALANDRA”轮，以及以超过2600万美元的价格购入1732集装箱船“FITZ ROY”轮。

Alphaliner指出，地中海航运的收购活动在集装箱航运史上是独一无二的，不太可能被复制。

地中海航运于2020年8月开始大规模进入二手船市场时，其船队运力约为380万TEU。如今，其船队规模已近740万TEU，市场份额高达21.5%。

此前，二手船购买最初旨在以自有船舶替换租入船舶，但很快便演变为其空前扩张战略的重要组成部分。

新船订造同样至关重要。地中海航运仅用15个月，便将船队运力从600万TEU提升至700万TEU，其中68艘新交付船舶贡献了约79.9万TEU。目前，地中海航运还持有166艘，总计293.5万TEU新造船订单。此外，市场也持续传出其计划继续订造大型LNG双燃料新船的消息。

如此庞大的运力规模重塑了全球班轮航运格局。更为关键的是，庞大的船队规模让地中海航运实现了其主要竞争对手均未曾尝试的布局——在不加入联盟的情况下，独立运营东西向主干贸易航线。

航运界网综合整理