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比亚迪在八月中旬宣布了新一代唐系列的消息，车子起售价为十九万元，但具体上市日期还没确定，这次不是简单调整，而是针对整个唐家族做了全面更新，包括外观、底盘、智能座舱和辅助驾驶系统都进行了升级，很多人一听到价格就以为又降价了，其实情况没有那么简单。
价格能降下来，是因为比亚迪自己把成本压低了，电池、电机、电控全都靠自家研发生产，e平台还能在多个车型上重复使用，这就省下不少钱，别的车企像小鹏、吉利银河、长安深蓝，也在做15到20万之间的中型SUV，但零件需要外购，平台共用程度低，成本很难降下去，所以这些车企没法像比亚迪那样，一边增加配置，一边降低价格。
以前人们买SUV时有个心理门槛，觉得二十万以内只能买到紧凑型车，想要中型车就得加钱，现在唐这款车起步价十九万，就把大空间、长续航和品牌保障这三样打包放进这个价位里，不过需要提醒的是，十九万那个版本是基础款，续航表现一般，没有高级智能驾驶功能，内饰也比较简单，真正卖得多的中配车型大概在二十一万到二十三万之间，所以别只看开头那个价格就急着下单。
合资燃油车现在处境有点尴尬，像汉兰达和冠道这些车型还在卖22万到28万，每年油费和保养加起来比新能源多花一万多块钱，而国产新能源车在同样价位下空间不差、动力更强、屏幕更大、语音反应也更灵活，今年二季度的数据显示，20万以下的中型SUV中新能源占比已经超过58%，新唐上市后这个比例估计还会继续上升。
有人拿着钱等新车出来，心里在琢磨，现在买旧车能便宜一万五到两万，库存车确实挺合算，但新款在智能驾驶、屏幕反应和隔音方面比旧款强不少，老车主也担心被甩在后面，其实比亚迪还在卖旧款，新旧两款一起卖，各自占着自己的市场，这跟特斯拉Model 3和Y的做法差不多，不是乱来，是成熟公司常用的办法。
这次比亚迪没有靠减少配置来压低价格，反而给车子都装上了八核芯片、云辇-P空气悬挂和DiLink 100系统，技术的普及速度变快了，以前只有贵价车才有的装备，现在花十九万就能体验到，理想L7和蔚来ES6之前是靠堆高配置来拉高价格，现在比亚迪利用自己的规模优势，把高端配置变成标准配置，其他品牌想要跟上，就得从“怎么增加配置”转成“怎么节省成本”，利润空间肯定会被压缩。
正好赶上8月工信部启动新能源汽车下乡3.0政策，特别鼓励中型SUV往县城走，新唐这个定价时间点卡得很准，说不定真能吃下这波政策红利，当然所有这些分析都基于目前官宣和公开数据，实车配置和最终价格还得等上市才知道，现在说的都是预判，别当板上钉钉的事。
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