3000亿奇瑞，高端局没攒起来

来源：市场资讯

（来源：21世纪经济报道）

本文字数：2259｜预计4分钟读完

向上走的路，远比想象中更难。

记者丨杨松

编辑丨李惠琳

奇瑞汽车董事长尹同跃，急切需要破局。

8月20日，总部位于芜湖的奇瑞汽车发布的半年报显示，1—6月，国内营收443.1亿元，同比大幅减少了317.4亿元。

大本营失地，几乎抵消了海外市场的增量，奇瑞的整体收入仅微增1.2%。

“国外比较猛，国内比较淡，发展有点不平衡。”汽车行业分析师梅松林向《21CBR》记者表示，奇瑞汽车在国内的销售表现，比行业平均水平还弱一些。

特别是中高端市场，尹同跃再次受挫。

他倚重的智界、星途两大品牌，销量均大幅度下滑。前6个月，合计卖了5.3万辆，占总销量4.1%。

执掌这家年入3000亿的车企，尹同跃仍在重金投入，努力冲高。“我们不再只追求销量，而是要追求品牌向上。”他强调。

1

智界借势

尹同跃团队在高端局上的挫败，在智界上体现得最为直观。

这一与华为鸿蒙智行合作的品牌，在奇瑞旗下5大品牌中，销量最低，且降幅最大。

1—6月，该品牌累计销量为1.9万辆，同比跌去56.9%，月均销量仅约3200辆。

智界共有3款车型在售。S7和R7是早期推出的两款车型，分别是轿车和SUV，2025年这两款产品就卖出了约9万辆。

到了2026年，形势急转直下。4月份只卖出2346辆，约是去年同期的一半。

“轿车市场竞争更加激烈，通常SUV比轿车好卖一些，价格因素也很关键。”

在梅松林看来，鸿蒙智行的品牌，叠加与华为的合作费用，车价通常低不了，这方面没优势。

即便如此，尹同跃没有退意。

5月，他在智界第三款车V9上市发布会上，再次强调了与华为合作的重要性。

“智界是奇瑞最高层级的战略布局，也是全力打造的战略特区。”

尹同跃称，奇瑞已为智界投入了200多亿元的专项资金，跟华为加起来拥有超过3万项相关专利，都会全面赋能智界。

他押注的新希望是V9，这款号称鸿蒙智行首款MPV的车型，起售价近39万元。

尹同跃团队对此筹谋许久。早在上市前，就对智界管理层进行大调整。

尹同跃

今年1月，奇瑞引入原比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江，出任执行董事及执行副总裁，后者曾帮腾势打造出畅销的MPV车型D9。

三个月后，原荣耀CMO郭锐也加盟智界，任董事长兼首席执行官，全面负责经营管理。

投入重金的V9，上市后快速起量。7月份，卖出10101辆，登顶该品类销量榜首，贡献了智界超九成销量。

只是，MPV是个偏小众市场。

乘联会数据显示，上半年，国内MPV在整体乘用车市场中占比仅约5.4%。V9成绩固然不错，体量和天花板终归有限。

2

星途失速

尹同跃团队内部培育的高端品牌星途，同样处境尴尬。

1—6月，其累计销量为3.3万辆，同比下滑44.9%。

尹同跃将星途视为集团品牌金字塔的塔尖，表示其之于奇瑞，“有如奥迪之于大众”。

这一品牌于2018年对外推出，起初为了进入欧美成熟市场，初期产品以燃油车为主。

这个时间节点稍显尴尬。

那时，国内新能源汽车处于爆发前夜，星途诞生得太早，未能抓住机会，此后又未能及时转向，错过了后续几年自主品牌向上的红利。

而同为传统燃油车企的吉利、东风汽车，都乘势推出极氪、岚图，其定位均更清晰、产品更聚焦，在高端市场很快打响知名度，个别车型售价甚至上探到70万元级别。

来源：岚图

而星途直到2023年，才推出高端新能源序列星途星纪元，入局偏晚。

加之燃油与新能源并举，国际与国内市场并行，也分散了资源，导致品牌很难向上。目前在售车型主要集中在10万元-30万元。

据乘联会数据，今年7月，星途共有11款在售车型，合计销量为8376辆，多数车型销量不到千辆。

8月中旬，尹同跃团队对星途人事进行调整，由奇瑞汽车执行副总裁、国际业务事业群总经理张贵兵分管。

张贵兵 来源：网络

此前，由奇瑞汽车执行副总裁李学用分管，李主要负责国内业务。

“星途做高端品牌多年，还处在动荡摸索期，没找到清晰的商业模式，业务好就不会调整。”

梅松林向《21CBR》记者分析，这次人事调整反映内部希望将重心放在国际市场，先走出一条路，再反哺国内市场。

3

继续冲高

于尹同跃团队而言，高端化是一道必答题。不做高端，就易困在“以价换量”的泥潭里。

“过去靠规模扩张跑通的路，走不通了。”

尹同跃在公开演讲中称，品牌溢价能力、自研核心技术等，才是衡量企业竞争力的核心标尺。

智界和星途的现状都说明：向上走的路，远比想象中更难。

记者留意到，奇瑞在财报中特意提示风险，若未能维持或提升品牌价值，或为此付出过高成本，均可能对集团表现造成负面影响。

“高端品牌一定要有个性和调性。”

梅松林称，尹同跃团队给人的印象是一个很务实的“理工男”群体，中规中矩，可以尝试有更多突破。

尹同跃选择继续投入，加大研发。上半年，在电动化技术、辅助驾驶解决方案等方面，奇瑞研发支出为66.7亿元，同比增长28.3%。

他有继续砸钱的底气。

在海外市场的支撑下，奇瑞仍维持基本盘。1—6月，其总销量为127.5万辆，同比增长了7.8%，收入达1432.8亿元，净赚85.7亿元。截至6月底，账上现金634.2亿元。

尹同跃介绍，在下半年，有很多“能够跳起来的产品”。在7月底新车发布会上，他向国内业务负责人李学用喊话，“不要客气了”。语气里满是进攻的意味。

冲锋的主力，依然会是智界。

“对智界的投入仅仅是个开始，未来还将坚定不移跟着华为走。”尹同跃如是表态。

智界第4款产品RX，是SUV车型，已于8月20日开启预售，价格为29.98万元至39.98万元；李学用主推的皮卡产品纵横F700，价格也来到30万元级别。

尹同跃冲高之际，对手也没闲着。比亚迪、吉利，甚至新势力零跑、小鹏等，也在加码海外市场，包抄奇瑞的优势阵地。

高端车竞争加剧，奇瑞必须抓住正收窄的窗口期。

图片来源：奇瑞汽车，除标注外

若您对文章内容有建议或异议，请联系编辑部。

办公电话：020 87399753