四川
上世纪60年代，随着冷战的加剧和全球军事对峙的升级，美国军方迫切需要一种能够快速、远距离投送大规模部队和重型装备的战略空运平台。
当时，美国空军的运输机主力，如C-124 "环球霸王II"和C-133 "货运霸王“均为螺旋桨飞机，运力、速度和航程已难以满足美军全球快速反应的需求。
而新制C-141 "运输星”喷气运输机在速度上满足了要求，但是其货舱尺寸限制了其运输主战坦克、重型火炮等超大尺寸装备的能力。
因此美国空军在1964年启动了“CX-HLS, Cargo Experimental-Heavy Logistics System)（试验性重型后勤系统）项目，目标是研发一款革命性的运输机，能够搭载超过100吨的货物，实现洲际不加油飞行，并能在相对简陋的前线机场进行作业。
这款运输机旨在使美军拥有前所未有的全球机动性，能够将其重型作战单位快速部署到世界上任何角落。
洛克希德凭借其在大型飞机设计领域的积累，击败了波音和道格拉斯等竞争对手，在1965年获得了CX-HLS项目合同，其最终产品就是C-5 银河运输机。
C-5A是银河运输机的第一个生产型号，首架C-5A原型机在1968年6月30日首飞成功，并在1970年6月正式交付美国空军。
洛克希德在1969-·973年期间生产了81架C-5A。C-5A在当时引入了多项先进技术，例如高涵道比涡扇发动机、独特的下跪式起落架系统以及前后贯通的货舱设计。
但是C-5A的研制不是一帆风顺，首先是惊人的成本超支，其总费用远超计划，招致了美国国会的强烈批评。
更糟糕的是，在1969年静态疲劳测试中，C-5A机翼在加载到设计极限载荷的82%时出现了断裂，这一致命设计缺陷导致美国空军在使用初期不得不将其最大载荷限制在设计值得80%以内，严重削弱其运输能力。
为了解决这个问题，上世纪70年代末到80年代初，美国空军对所有在役的C-5A进行了机翼加强改装计划（wing Modification program)，更换了由不同铝合金制造的更坚固的中央和外翼段，使其恢复了完整的载荷能力。
在C-5A暴露诸多可靠性和结构问题后，美国空军决定启动了C-5B的研制，相比C-5A，C-5B主要改进包括：
结构强化，直接采用了经过重新设计的强化机翼，彻底解决了A型机早期的机翼疲劳裂纹问题；发动机升级，换装了经过改进的通用电气TF39-GE-1C涡扇发动机，可靠性更高，推力略有提升；
航电系统更新，配备了更先进的航空电子设备，包括彩色气象雷达、三重惯性导航系统以及增强的故障诊断系统，提升了导航精度和可维护性；对飞机多个子系统进行了改进，整体可靠性和出动率显著高于早期的C-5A。
毫无疑问，C-5“银河”是一款非常优秀的战略运输机，最大载重量仅次于苏联的安-225运输机和安-124运输机（安-225运输机只生产了1架，且已在俄乌战争中损毁），是美国空军现役最大的战略运输机。
C-5几乎可以装载美军的全部战斗装备从美国飞抵全球任何一个战场。一架C-5可以运输1架A-10攻击机/FA-18战斗机/C-130运输机，或者2辆M1A2主战坦克，或者6架阿帕奇武装直升机。
要说C-5存在的问题，那就是飞机的尺寸太大，只能在大型机场起降。过往美军需要以战略运输机C-5把物资或军队运到大型机场，再换C-141或C-130中小型战术运输机，将物资或装备转运到前线机场，调度上很麻烦。
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