吉林
2026年8月12日，中国政府采购网挂出一则公告：景德镇市启动景鹰瑞铁路规划建设暨皖赣铁路改造课题研究，预算80万元，年底前要完成成果。 这条北起景德镇、南抵瑞金、串联5座城市、研究时速160公里的纵向铁路，正从“长期谋划”往“图纸前研究”再迈一步。 
景鹰瑞铁路即景德镇—鹰潭—瑞金铁路，公开研究方案显示，线路全长约452公里，纵贯赣东、赣南，串联景德镇、上饶、鹰潭、抚州、赣州五个设区市。
研究走向主要涉及乐平、鹰潭、南丰、广昌、宁都、石城等地，向北可衔接昌景黄、九景衢铁路，向南连通赣瑞龙铁路与在建瑞梅铁路。
这条线早期曾按时速250公里客运专线开展研究，后来结合审批环境、沿线客货需求和地方出资能力，调整为拟按国铁Ⅰ级、时速160公里、客货共线标准向上争取纳规。
需要说明的一点是，截至目前，景鹰瑞铁路尚未取得国家“十五五”铁路发展规划的正式批复文本，也未完成全线立项；国铁集团已释放支持纳入国家中长期铁路网规划和“十五五”铁路专项规划的信号，但仍处于纳规攻坚阶段。
这次景德镇花80万元做的课题，不只是“线怎么走、站在哪”这么简单，还把皖赣铁路升级改造、景德镇中心城区段是否外迁、与鱼山码头及工业园区联动一并纳入研究。
换句话说，北段景德镇至鹰潭这一段，正借助本轮研究补齐技术支撑，为后续对接省级、国铁层面论证做准备。
从江西整体路网看，赣东长期缺少一条贯通南北的纵向干线，京九线偏西、向莆线偏东，中间大片赣东、赣南老区长期处在铁路联系较弱的位置。
景鹰瑞若最终入规建设，将补上这条纵向断点，让广昌、宁都、石城等长期无铁路的县，首次被一条南北向客货通道串起来。
其中南丰至瑞金段约190公里，是公开材料中前期工作最成熟的段落，2022年前后已完成预可研相关研究，估算投资约145亿元，北接向莆铁路、南连赣瑞龙与瑞梅铁路。
赣州市、抚州市在大江网民声通道等公开回复中也提到，南丰至瑞金段已纳入江西“十四五”及相关省级规划范畴，下一步会继续争取途经石城并设站，但具体站址、线位仍要以国家批复前的正式比选结果为准。
对景德镇而言，这次同步研究皖赣老线改造，也有现实意义：新线与老线在北段并行或衔接关系理顺后，有助于把景德镇从“过境节点”往“客货组织节点”提升。
鱼山码头、浮梁及乐平方向的产业园区，若能接上公铁水联运，陶瓷、建材、集装箱等货流南下瑞金、再经瑞梅铁路去往粤东、海西，会比现在更顺一些。
当然，一条铁路从课题研究走到开工，中间还有预可研、可研、初设、用地、环评、征拆等多道关口，80万元课题更多是“把北段方案讲清楚”，不是“已经动工”。
这也是为什么沿线朋友看这条消息时，可以乐观，但不必急着相信“某某站已锁死”“全线马上开工”这类说法；目前所有站点和线位都还是研究方案层面。
一条路从纸上走到脚下，从来都不只是一张规划图的事，它背后是几代人的等待、几个县的出行变化，也是一批老区货物能不能更便宜地走出去。
如果你家在广昌、宁都、石城、乐平或者浮梁，你最希望这条景鹰瑞铁路，先给你的城市带来一趟更方便的回家车，还是一列能把家乡货拉出去的货运班列？
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