广东
智能汽车竞争的制高点，已经从“谁的底盘稳”转移到了“谁的芯片算得动”。
先看一组数据：2026年4月，国内乘用车智驾域控芯片单月装机60万套。英伟达一家吃掉了50.9%，而地平线仅用四个月时间，就从9.3%一路爬升至13.6%，反超华为与特斯拉，稳坐第二把交椅。与此同时，在智能座舱SoC领域，高通虽仍占据七成以上装机量，但本土厂商的份额一年内暴涨了4.82个百分点。
这就是汽车的“大脑”——计算类芯片。如果说控制类芯片（MCU）是遍布车身的神经中枢，决定了车“稳不稳”；那么计算类芯片（SoC）就是真正负责思考的大脑，决定了车“聪不聪明”。
两大主战场，正走向融合
按算力分工，车规计算类芯片主要分两路：智驾SoC负责环境感知与规控，是自动驾驶的算力心脏；座舱SoC负责多屏交互与端侧大模型，是一芯多屏时代的交互中枢。
但2026年最关键的变量，是这两者正在走向融合。“舱驾一体”用一颗SoC同时管住座舱和智驾，单一SoC整合整车计算，是肉眼可见的终局。
国际巨头：生态是真正的护城河
英伟达依然是高端算力的绝对王者。从Orin的254 TOPS到Thor的2000 TOPS，它拿下了数十家车企定点。但英伟达真正的护城河不在芯片本身，而在CUDA生态——绝大多数主流算法团队都基于此开发模型，“从云端到车端”的闭环无可替代。
高通则是座舱赛道的主导级玩家。六年间，其CPU算力提升约5倍，AI算力提升约44倍。即便国产围攻，高通凭借成熟的软件栈和生态，依然稳坐七成以上装机量。
国产突围：从低端替补到全域反击
国产阵营不再是低端替补。地平线征程6系列累计装车超1100万套，覆盖10-30万全价格带；黑芝麻华山A2000以1000 TOPS算力拿下多家车企定点；芯擎和芯驰则在座舱和主流价位段发力。
国产芯片的路线很清晰：国外头部做不了的价格带，就是地平线们的起跑线。
硬件差距在缩小，生态鸿沟还在
直白地说，国产芯片在制程和单点算力上，正从“落后两代”缩小到“基本同步”。但差距最大的领域依然是生态。芯片只是入场券，工具链、算法栈、量产验证才是真正的壁垒。
怎么破局？国产厂商用“开放+全栈”策略对冲。比如地平线HSD模式，开放算法与工具链，让缺人缺钱的车企也能快速落地城市NOA。
算力战争，才刚开打
2026年就是舱驾一体的分水岭。征程6M用128 TOPS把城区NOA打进了10万级车型，证明算力不等于体验，架构和算法协同才是王道。
从控制到计算，智能汽车的算力版图正在被重画。高端旗舰看英伟达，国民家用看地平线。这不是零和游戏，而是两条路线在分层竞争中共赢。
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