德国一张照片，中国火出圈！

8月16日，一个德国人发布了一张照片。

安德烈亚斯·鲁普雷希特，常年追踪中国军用航空的研究员，在社交平台贴出一架战斗机的照片。浅灰色涂装，单发，机头雷达罩泛着光，进气道附近有一道红色标识，垂尾上留着一块长方形空白，尺寸恰好跟乌兹别克斯坦国旗吻合。

鲁普雷希特发布完后，照片便在社交媒体上传开，军迷圈一片沸腾。马来西亚《亚洲国防安全》网站率先跟进披露，多个开源情报账号接力比对机身细节，结论验证了开头的猜想。

其实，关于这笔交易的“线索”，已经断断续续走了一年半。

2025年4月，美国《防务博客》网站率先披露乌兹别克斯坦有意采购歼-10CE。乌国防工业部门随即致函媒体要求删稿，理由是“所提供的信息与事实不符，目前正就此事与多个国家磋商，发布此类信息可能影响我们与其他国家的讨论”。

乌方这封函其实很耐人寻味。因为，既然“与事实不符”，又何来“影响磋商”？

2025年7月，多家防务媒体披露，乌兹别克斯坦国防部长哈尔穆哈梅多夫少将证实了订单：24架歼-10CE，分批交付，首批2架已于7月2日抵达塔什干。今年7月下旬，第二批4架到货的消息传出，数十名乌兹别克斯坦飞行员先后赴华接受换装培训。

自始至终，没有发布会，没有通稿，全靠外界消息拼接，比对机身编号和涂装，然后才出现事情的整个轮廓，而订单交易的双方，一方未置一词，一方模棱两可。

先要求删稿，后流出照片，再逐步被官方默认，基本就可以坐实这笔订单。至于乌方这种低调处理方式，说明事情不宜声张。不过，飞机确实已经停在了停机坪上。

从网上流出的照片细节来看，这是为乌兹别克斯坦量身定制的歼-10CE。

注：为了方便大家对比，图是我拼接的

进气道旁那道红色警示标识，与巴基斯坦的歼-10CE不同，巴基斯坦版采用的是低可视度涂装，标识灰暗低调，远看几乎融入机身。这一架偏偏涂成鲜艳的红色，说明这是全新的生产批次。更关键的细节在机头，没有空中受油管。

去年，央视记者探访成飞歼-10CE生产厂房，镜头扫过的一架编号204的出厂状态新机，同样没有受油管，205、206号也一样。

那为什么不装受油管？

乌兹别克斯坦国土近45万平方公里，与甘肃省相当，东西最大跨度1400余公里。多机场保障之下，全境都在歼-10CE的作战半径之内。当然，真有需要的那天，也不是不可以装的。不过，说起乌空军的加油能力，伊尔-78，已经年久失修，而且乌空军并不“富裕”。

账面上，乌空军有三十余架米格-29、二十余架苏-27，规模尚可。但据多家外国防务机构评估，能随时升空的米格-29仅有12架左右，苏-27大多常年封存。而且这些飞机是90年代出厂的，机龄普遍超过35年，甚至比飞行员的年龄都大。而维护方式近乎一门“考古学”。

乌兹别克斯坦现存唯一的大厂，是苏联时代生产伊尔-76的塔什干飞机制造厂，已在2012年彻底停产。此后地勤的日常，是从报废的同型机上拆零件用。可是即便如此，按常理，换装也应该首选俄罗斯。毕竟后勤体系、弹药标准、培训语言全都现成，切换成本最低。

实际上，乌兹别克斯坦确实尝试过。

2017年起与俄方商谈苏-30SM，2019年正式提出采购请求，俄方还许诺提供贷款。然而，八年已过，一架未见。为何？首先是心有余力不足。

当前，俄战斗机年产量只有40架上下，九成以上军工产能优先供应前线。俄方答应伊朗的苏-35，从2023年推到2026年才小批量交付。给白俄的苏-30SM，交付周期一拖再拖。印尼的苏-35合同直接取消了。而乌空军仅剩的12架米格-29，寿命也得按月算，等不起。

据斯德哥尔摩国际和平研究所今年的报告，俄全球军火出口份额已经从战前的约22%跌到6.8%左右，出口排名从战前全球第二滑落至第四，合作客户国家数量较战前减少17个。

俄乌冲突，让许多国家得以近距离检视俄制装备的实战表现，其防空系统、电子战与空中力量的表现被反复讨论。不少长期依赖俄制装备的国家，都在重新评估自己的国防采购。

那买西方的行不行？

美国F-16 Block 70，8000万美元起步不说，还附带一系列政治条件，且对美式装备来讲，美伊冲突可谓是“试金石”；至于法国阵风，印巴五·七空战已经完成了实战检验。五·七空战的意义不用多说，而乌方对歼-10的青睐，以及项目加速落地恰巧就发生在“五七”空战前后。

歼-10在航电、有源相控阵雷达、导弹射程和体系作战能力，均处在同类军工产品中的第一梯队。可以断定的是，歼-10CE在实战中的表现坚定了乌方的信心。

再到后来，国家国防科技工业局把歼-10CE首次取得实战战果列入2025年度国防科技工业十大新闻。官方认证，比任何航展广告都管用。

不过，这些都不是关键，关键有两点，一方面要有资金，另一方面要让别人相信。

乌兹别克斯坦全年GDP约1470亿美元，国防预算规模有限。何况，军购不是超市买菜式的简单交易。

一纸战机采购合同的背后，不只是装备交付，更是两国长期利益的深度绑定，是实打实的战略互信落地，是和“一带一路”框架下的中吉乌铁路同频，是装备体系、基建通道、经贸往来形成长期正向联动，最终指向的是双方共赢。

就拿中吉乌铁路来讲，这是中国－中亚合作共赢的样板工程。从1997年三国签署备忘录，到2022年吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫公开称该铁路对本国“像空气一样不可或缺”，同时确认普京已明确表示不再反对，项目推进节奏大幅提速。整整历时25年。

25年中国崛起，25年各国顿悟。

中吉乌铁路项目总投资约47亿美元，中方出资控股51%，资金、工程技术及核心建材主要依托中国全产业链输出。就在本月初，乌兹别克斯坦与吉尔吉斯斯坦同步完成了边境遗留问题的落地清障工作，为铁路后续施工和未来运营扫清了沿线障碍。

与此同时，乌兹别克斯坦交通部长马赫卡莫夫公开官宣，中吉乌铁路全线工程已完成约17%，现场投入超过1万名工人、7000多台套设备，项目有望比原计划提前至少一年完工。

对乌兹别克斯坦而言，铁路终点安集延是费尔干纳盆地百年商埠。线路建成后，中国经中亚西行货运里程缩短约900公里，运输时间节省约一周，设计年货运量1500万吨，中亚货物将以更低成本、更高效率连通全球市场。

这条跑通了25年的“世纪工程”一通车，丝绸之路上沉寂了上百年的安集延老城，直接就重回国际交通干线的核心位置。靠着这条新通道拉起来的货运增量和经贸红利，乌兹别克斯坦的财政底气自然更足，国防预算的腾挪空间也会随之打开。

当然，歼-10CE也不是第一款进入乌兹别克斯坦的中式装备。

这些年来，FD-2000远程防空系统（红旗-9出口型）、KS-1C中程（红旗-12 出口型）、FM-90（红旗-7B 出口型）近程防空系统就已经在乌兹别克斯坦国土上完成了部署和实弹校验。三者搭配可形成远－中－近、高－中－低完整的立体防空网。

如果歼-10CE再入列，可以无缝衔接，数据链互通，地面雷达、防空导弹会使用同一套“语言”。因此，塔什干买到的不只是飞机，而是一整套作战体系。

而这是七十多年来第一次，一个中亚国家的主力战斗机和装备体系，来自东方。

或许，中亚天空的新颜色，就从那一小块空白开始。