途经霍尔木兹海峡的船只更愿意违抗伊朗还是美国的命令？

一份数据显示，“大多数船只在试图穿越海峡时都试图掩盖自己的身份。但似乎更多人害怕伊朗，而不是害怕违抗美国”。

美国总统唐纳德.特朗普（Donald Trump）坚称，他的军队仍然控制着霍尔木兹海峡的交通，并且上周暗示，美国甚至可能寻求接管该地区。

直至当地时间8月18日，他还声称海峡对船只开放通行，尽管伊朗坚称，所有未经德黑兰批准的船只都不得通过该水道，而且美国本身也对所有与伊朗有关的船只实施了海上封锁。

与此同时，特朗普威胁要轰炸阿曼，阿曼是美国的盟友，与伊朗隔霍尔木兹海峡相望——该水道位于伊朗和阿曼的海域——这显然是为了阻止马斯喀特与德黑兰达成任何共同管理该海峡的协议。

那么，目前究竟是谁在控制霍尔木兹海峡？

在双方互相指责和反驳之际，有关该水道交通流量的实际数据提供了至关重要的线索。那么，请让我们详细分析一下。

穿越霍尔木兹海峡的两条主要航线是什么？

战争爆发前，霍尔木兹海峡基本上被视为一条单一的水道，没有“伊朗”或“阿曼”航线之分，船舶通过完善的交通分离方案进出，主要集中在海峡的中部。

船舶如何通过海峡的决定取决于港口停靠、租船条款和安全，而不是对军事后果的恐惧。

自战争加剧美伊两国在霍尔木兹海峡的紧张局势以来，这条水道已分裂成两条主要路线。德黑兰坚持走北部的伊朗路线，或“伊朗航线”（Iranian route），该路线沿伊朗海岸线延伸，靠近拉拉克岛和格什姆岛，并直接通往伊朗的港口和近海码头。

另一条路线是南部的所谓“阿曼航线”（Omani route），这条航线更靠近阿曼，远离伊朗海岸线。华盛顿坚持采用这条航线，该航线也正是当前在美国海军护航下，各国商业船只所可能使用的备份航线。

但残酷的现实是，在上述油轮和运输船中，有 21 艘公开使用伊朗航线，只有两艘正式使用阿曼航线。

其余 89 艘船只占同期通过海峡的石油和天然气运输总量的 80% 以上，它们走的是秘密航线或其他未分类航线。当船舶的航行轨迹无法被完全追踪或与其申报航线明确关联时，就会出现这种情况，原因可能是船舶关闭了自动识别系统（AIS）应答器，或者AIS数据与Kpler定义的伊朗或阿曼航道不完全吻合。因此，无法确定这些船舶的实际航行路线。

Kpler 海事和商品客户成功经理穆罕默德.拉菲克.哈利提姆（ Mohamed Rafik Halitim ）告诉国际传媒：“虽然这些过境船只在穿越（海峡）后重新出现时可以被观察到，但暗航的性质使得很难确定有多少船只可能也使用了阿曼航线，或者从现有数据中确认它们的精确航线。”

除了石油和天然气之外，其他货物呢？

Kpler 的数据显示，8 月 1 日至 8 月 19 日期间，共有 236 艘船舶途经霍尔木兹港。这不仅包括石油和天然气船舶，还包括其他运载干货和化学品的船舶。

在这些船只中，83 艘公开使用伊朗航线，只有 3艘公开使用阿曼航线，2 艘使用穿过海峡中心的旧战前航线。

但绝大多数船只，共148艘，在通过霍尔木兹海峡时再次失去联系或使用了未知航线。这相当于同期通过霍尔木兹海峡的船只总数的60%以上。

相比之下，35% 的船只公开使用伊朗航线，只有少数船只公开使用阿曼航线或战前航线。

那么，为什么有如此多的船只在通过霍尔木兹海峡时关闭了应答器？

自战争开始以来，伊朗和美国不仅威胁要轰炸他们各自声称违反其航道航线或海上航行规则的船只，而且还真的轰炸了这些船只。

因此，一些船只正在关闭其应答器，以消除军方用来锁定它们的数字标识符。

英国智库查塔姆研究所（Chatham House）中东及北非项目副研究员尼尔.奎尼亚姆（Neil Quilliam）表示：

“从技术上，关闭应答器会降低船舶精确位置和动向的可见性，但同时也引发了人们对海上安全和透明度的担忧，一些运营商认为，在目前情况下，商业和安全方面的收益大于这些风险”。

8月8日，阿拉伯联合酋长国指责伊朗用导弹袭击了一艘试图通过海峡的阿布扎比国家石油公司（ADNOC）的油轮。

阿联酋阿布扎比国家石油公司（ADNOC）在一份声明中表示，自战争开始以来，该公司15艘船只在通过海峡时遭到导弹和无人机袭击，造成一名船员死亡，20人受伤。ADNOC的声明没有指责任何一方。

上个月，美国向一艘正穿越霍尔木兹海峡驶往伊朗哈尔克岛的油轮发射了导弹。美国称，在该船无视多次警告后，美方发射了“海尔法”（Hellfire）空对地反坦克导弹。8月11日，美国表示，一架海军直升机还向悬挂巴拿马船籍旗的“维拉诺瓦”号（Vela Nova）货船发射了两枚“海尔法”导弹，并补充说，该船试图突破其对阿曼湾伊朗港口的封锁，而阿曼湾直接与霍尔木兹海峡相连。

专家表示，关闭应答器的另一个原因是可以在航行途中进行船对船货物转运而不被发现，能源政策研究员兼顾问马克.阿尤布（Marc Ayoub）对媒体表示：

“根据过去两周的消息来源和数据，包括沙特阿拉伯、伊拉克和科威特在内的一些海湾国家，通过关闭船舶跟踪并进行船对船转运的方式，经由‘阿曼航线’在伊朗眼皮底下运送了一些货物”。

本质上，一艘想要避开伊朗导弹威胁的船只，会关闭应答器，经由阿曼航线航行，然后将货物交给海峡外的一艘船，再由这艘船将货物运送到最终目的地。最初那艘“暗船”（“Dark” Ship）随后便可不被发现地返回出发港。

阿尤布补充道，许多伊朗船只也正在通过阿曼航线过境——通常包括船对船的货物转运——以规避对伊朗的制裁和美国的封锁：

“他们通过阿曼路线将货物运往阿曼，篡改这些货物的单据，使之看起来像是阿曼出口的，然后将其运往石油市场。”

“暗船”们究竟是更害怕违抗伊朗还是美国？

由于大多数途经海峡的船只都关闭了应答器或使用了未知航线，因此目前无法确切知道究竟有多少船只使用了伊朗航线或阿曼航线。

这也意味着，目前很难断定谁“控制”着海峡。

但数据确实告诉我们，船只更愿意违抗哪一方的权威，以及它们更害怕得罪哪一方。

尽管美国海军实施了封锁，并得到了世界上最强大的海军的支持，但仍有五分之一的能源运输船公开经由伊朗航线穿越霍尔木兹海峡，公然无视特朗普的威胁。如果将运输货物和化学品的船只也计算在内，这一比例上升至35%。

相比之下，只有两艘石油天然气运输船，以及总共四艘船只，公开使用了伊朗规定的航线以外的航线。

结论：对得罪德黑兰的恐惧似乎超过了特朗普的威胁。

伊朗是否正在失去对霍尔木兹海峡的控制权？

专家表示，伊朗仍然拥有控制这条战略水道海上交通的强大能力。

阿尤布认为，“在目前的现状下，伊朗并没有失去控制权”，但但他补充说，这种情况最终可能对全球石油市场而言是不可持续的。

奎利亚姆则认为：

“伊朗仍然拥有强大的能力来扰乱霍尔木兹海峡的海上交通，并威胁该海峡的航运，然而，替代物流安排、船对船转运以及加强区域海上安全措施的日益普及表明，伊朗通过霍尔木兹海峡施加压力的能力并非绝对的”。

为什么霍尔木兹海峡对两伊战争如此重要？

霍尔木兹海峡是一条重要的水道，在美以于 2 月 28 日对伊朗发动战争之前，全球五分之一的石油和液化天然气供应都要经过这里。当时每天大约有 130 艘船通过该海峡，而 2026年 8 月的 19 天内，总共有 236 艘船通过该海峡。

伊朗在3月初关闭了霍尔木兹海峡，只允许少数被其视为“友好”的船只通过，直到6月17日与美国签署谅解备忘录。自那以后，霍尔木兹海峡问题成为阻碍旨在结束伊朗战争的持久和平计划谈判的关键问题。

与此同时，美国对霍尔木兹海峡及其周边地区的伊朗港口实施了封锁。上周，美国向一艘悬挂巴拿马国旗的货船开火，指责该船试图进入伊朗港口，并称其未服从改变航向的命令。

这场危机引发了全球能源短缺，油价飙升。在中东冲突爆发前，全球基准布伦特原油价格约为每桶66美元。战争期间，油价多次突破每桶100美元，最近一次是在7月23日。今年3月，油价一度高达每桶119美元。

4月份美伊达成停火协议后，布伦特原油价格大幅下跌；6月份双方签署谅解备忘录后，价格再次下跌。但随着紧张局势再次升级，油价也随之上涨：周四上午，布伦特原油价格报每桶92.9美元。

对此奎利亚姆表示：

“如果人们认为德黑兰对航运的影响力正在减弱，这可能会削弱其在与美国谈判中的传统筹码之一”。