北京
去年12月，美国科罗拉多州朗蒙特市议会决定不再与监控公司Flock Safety续约时，当地活动人士以为，他们终于在与大规模监控的对抗中赢下一城。
这份兴奋没有持续太久。仅仅几个月后，市议员们便投票批准了一家新供应商，在街头安装自动车牌识别系统（ALPR）。
“他们以为我们会就此罢休，但我们这群人里有不少——包括我在某种程度上——都希望这些摄像头能彻底消失。”朗蒙特居民安德鲁·帕尔默说。他和志同道合的邻居们，一直追随着全美范围内反对这类摄像头及其追踪车辆能力的浪潮。
摄像头走了，监控没走
Flock Safety在全美道路部署了超过12万台摄像头，每月扫描车牌次数达数十亿次。地方执法机构表示，他们依赖ALPR破案——警员可以搜索这些数据，甚至跨州查询，以协助寻找被盗车辆和失踪人员。
隐私倡导者则认为，Flock构建了一张“拖网”：这些查询不需要搜查令，摄像头还会例行记录未被怀疑犯罪者的车辆信息。他们还担心，曾有警员利用该技术跟踪自己的恋爱对象，以及这些数据最终落入联邦移民执法部门手中的风险。
据全国性倡导组织DeFlock统计，今年至少有56个市镇终止、取消或拒绝了与Flock的合同。公司感受到了压力，上周宣布了旨在解决隐私和滥用问题的改革措施——包括更新审计、数据保留和共享政策——但许多呼吁变革的批评者认为这些措施远远不够。
换一家公司，问题依旧
即便在那些正式摆脱了Flock的城市，监控仍在继续：要么有新的摄像头公司接手，要么私人企业在自家场所安装的设备不受市政合同变化影响，继续留在原地。
有时，Flock自己也没能及时拆除摄像头。一些城市甚至不得不给摄像头套上垃圾袋来遮挡。
截至发稿，Flock未回应置评请求。
关于ALPR的负面报道大多集中在Flock身上——它在美国拥有并运营的此类摄像头数量远超其他公司。但批评者担心，城市只是换了一个供应商，而没有解决数据隐私和监控方面的根本问题。
在朗蒙特，帕尔默仍在继续他的抗争。
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