享界 G9 能说服你掏 55 万吗？

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出品：电动星球
作者：木俞

今天，鸿蒙智行正式迎来了第一款「方盒子」车型——享界 G9。

这大概是余承东近半年来亲自预热最多的新车型——在他个人微博里，由本人出镜的享界 G9 体验视频就有约 7 条。

如此卖力宣传，不难看出官方对新车的预期，但它能否满足这样的期待，还需先看价格。

新车提供增程+纯电两种动力系统，也在座位数量上，带来 5、6 两种版本可选，以下是具体到各个版本的价格：

• 享界 G9 Max+： 增程大五座 42.98 万元/增程享六座 43.98 万元 ；

• 享界 G9 Ultra： 大五座 47.98 万元/享六座 49.98 万元，油电同价 ；

• 享界 G9 Ultra+： 大五座 52.98 万元/享六座 54.98 万元，油电同价 。

相比于预售阶段，各个版本的售价均降低 1 万元。Max+ 版标配双腔空悬、ADS 5 高阶版、后轮转向等，仅提供增程版。

到了 Ultra 及以上，可选增程/纯电，标配了华为全地形途灵平台，顶配还有森林级车载制氧系统、双百万像素全彩智慧投影大灯等。

截至目前，按照官方数据，享界 G9 在预售开启 72 小时后，已接收了 超 15000 份订单 。

这样的数据或足以让享界 G9 在 50 万级的「方盒子」市场里建立起前期优势。毕竟价格带相近的方程豹豹 8 和坦克 700，按乘联会零售数据，7 月销量分别只有 633 台、2003 台。

官方 「比豪华更硬派，比硬派更豪华」 这句 Slogan，不难判断，享界 G9 希望在 50 万级豪华 SUV 市场找到独特的站位，以及品牌增长的机会。

但严格来讲，50 万级的新能源「方盒子」尚未迎来真正的标杆，面对同级对手的「穷追猛打」，鸿蒙智行的第一款「方盒子」能不能打？

「硬派」底子

作为泛越野车型，想必享界 G9 的「底子」更受关注。

先从核心三电看起，新车提供增程 + 纯电两种动力系统，全系基于华为巨鲸 800V 平台打造，以及配备前 160kW+后 277kW 双电机四驱，综合峰值功率达到 437kW。

为了符合泛越野定位，享界 G9 的后桥电机首发了 「华为智擎自适应差速锁电驱」 ，电驱内置自适应牙嵌式机械差速锁，配合系统感知，可实现主动介入。

增程版高配搭载 75kWh 电池包， CLTC 纯电续航为 405km ，搭配一台 1.5T 增程器，官方综合续航里程为 1366km。

在同样价格区间的坦克 700 Hi4-Z 和方程豹豹 8，CLTC 续航里程普遍不超 300km；对比 CLTC 纯电续航为 420km 的理想 L9 Livis、最高 380km 的极氪 9X，享界 G9 的 405km CLTC 纯电续航在这两者之间。

来到 Ultra 及以上版本，用户就可以选择配备 120kWh 电池的纯电版， CLTC 续航里程为 728km 。

更大的看点其实在底盘。首先，享界 G9 全系配备「集中供气式双腔空悬」+双阀连续可变阻尼减震器，最大悬架行程为 130mm。

还有号称「尊界同款」的 ±12° 后轮转向，可让享界 G9 的转弯半径做到 5.2 米，在窄道掉头、高速变道时提供更好的灵活性和稳定性。

在 Ultra 和 Ultra+ 版上，新车还拥有更「硬核」的通过性配置—— 华为全地形途灵平台 ，还有 800V 全主动可断开稳定杆 。

前者可主动识别路况并调整底盘参数，后者则可以在铺装路面提供强有力的侧向支撑，也可以在通过交叉轴等极端路况时主动断开，提供更长的悬架行程，但技术上与此前主流讨论的「800V 主动悬架」有本质不同。

另外，它还拥有 2 吨的原厂拖挂资质，为拖挂房车等户外自驾需求提供理论条件。

到这里可以总结一下，无论是 800V 全主动可断开稳定杆，还是华为针对全地形开发的途灵平台，都可以看到，享界 G9 的底盘的确针对多地形场景做了适配，用 「全地形豪华」 这个差异化卖点，与路虎卫士（参数丨图片）等传统标杆展开竞争。

但别忘了，享界 G9 不具备传统意义上的大梁，接近角和离去角，以及极端场景下的越野性能，或不及真正的硬派越野车型， 泛越野、日常舒适与智能控制，才是它的主场 。

那么，既然官方喊出了 「比硬派更豪华」 的口号，享界 G9 的豪华和智能，则是「硬派」之外的另一大看点。

豪华感也能不妥协？

尺寸上看，享界 G9 还是一台标准的大型 SUV。

新车长宽高分别为 5206（含后挂式储物箱为 5377）/2050/1897mm ，轴距为 3160mm ，提供五座、六座可选。大尺寸带来了更可观的内部空间，按照官方数据，享界 G9 拥有 3415mm 的舱内有效空间，比揽胜 SE 加长版（3397mm）更长。

至于后备箱空间，六座版折叠三排座椅后的扩展容积，达到 1198L，号称可装载 7 个 28 英寸行李箱；将所有座椅完全「放平」后，还可进一步扩展成「 大床模式」 。

座舱作为这次的重头戏之一，华为直接在享界 G9 车内塞进一套 「鸿蒙 ALPS 超五星健康座舱」 ，大面积软包具备抑菌、亲肤功能，其中 Ultra+ 版本还支持车内制氧功能，应对氧气较为稀薄的高海拔场景。

舒适配置上，高配六座版本最多提供四张零重力座椅，集成中央气源系统，用于座椅侧翼支撑、座椅按摩等，还具备了豪华 SUV 上的隐私光幕。

另外，六座高配的零重力座椅，支持 120° 腿部夹角、132° 腰部夹角，支持 18 向调节，主驾还拥有 「双维按摩座椅」 ，共享中央气源系统，支持 12 点气囊按摩，以及仿筋膜枪振动的 「8 点振子松解」 。

智能化配置，官方着墨不多。简单来说就是，享界 G9 采用 L3 级架构设计，标配华为乾崑智驾 ADS 5 高阶版，支持 「全维防碰撞 5.0」 ，还有鸿蒙智行专属座舱。值得一提的是， 前后激光雷达拥有自动清洁能力 。

为了强化新车的户外属性，官方着重介绍了享界 G9 的原生配件生态。

譬如 15L 的车侧小书包、侧边晴雨帐、电动顶帐、集成式尾门厨房、即热式热水机、一体式电磁炉等，用余承东的话来说，就是 「取代了民宿，也取代了房车」 。

不难看出，在泛越野底盘的基础之上，享界 G9 保留了城市豪华 SUV 的豪华氛围与舒适性，并借助一系列原厂扩展生态， 将用车场景延伸到户外远行，进一步强化「全地形」的标签 。

甚至在余承东看来，享界 G9 就是一款「不妥协」的豪华硬派 SUV。

One More Thing

在发布会的末尾，鸿蒙智行还带来了更多 「One More Thing」 。

首先就是智界品牌的全新车型 RX，目前公开的两个版本，预售价格分别为 29.98 万元起、35.98 万元起 。

很显然，参考同级别的小米 YU7、岚图追光 S 的价格，智界 RX 的门槛高了不少。

新车尺寸为 5020/2007/1585mm ，轴距为 3000mm，并拥有长车头、1：2 轮高比等轿跑设计元素。

结合预告来看，智界 RX 的亮点也不少，比如 L3 架构、四激光雷达阵列（含 896 线激光雷达）、电动隔层遮阳帘、双目后视镜、智能环抱座椅、智能电动门等。

除了极具运动感的轿跑姿态，新车的底盘用料也值得一看，比如虚拟主销四球头双叉臂+五连杆独立悬架、双腔空悬+双阀连续可变阻尼减震器，以及近 50：50 的轴荷比。

和小米 YU7、岚图追光 S 等 SUV 类似，智界 RX 又是一款想要兼具运动、操控和智能化的全新产品。

另外，余承东还预热了享界的另一款全新车型——V8，定位「家庭智慧旗舰 MPV」，预计将在成都车展展出。

回到享界 G9 身上，除开尊界这一超豪华品牌，这是目前 起售价仅次于问界 M9 的 SUV 。

严格来说，它的直接竞争对手，目前只有方程豹的豹 8，以及坦克 700，两者皆为「方盒子」，定位、价格落点也有重合，但不像「大三排」SUV 那样拥挤。

各家的目的都是在城市和户外之间找到更合适的平衡点，享界 G9 也不例外 。

考虑到同价位的玩家不多，享界似乎也更容易打出优势。假设预订单转大定的比例在 50% 左右，对于享界 G9 而言会是不错的开局。

这还不是全部，享界 G9 和 V8 各自面对的，是路虎卫士、丰田赛那等燃油时代的老玩家，当然还有大量涌入新能源赛道的新玩家。

新车能不能跑通市场，甚至是承担品牌增长任务，相信要考验的不仅是产品力本身。后续的运营、交付效率，还有全地形能力能否积累成口碑，都与半年之后的销量表现息息相关。

（完）

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