四川
据美国有线电视新闻网（CNN）8月19日援引大宗商品数据公司Kpler的最新报告称，在过去的两周里，通过霍尔木兹海峡的船只出现了惊人的“集体改道”现象。
数据显示，超过80%的过境船只已经放弃了传统航线，转而选择由联合国授权的阿曼航道行驶。
这一变动直接撕开了中东地缘政治的残酷现状。Kpler原油分析主管霍马云·法拉克沙希直言不讳地指出：“现在看起来，伊朗已经至少部分失去了对海峡的控制权。”
要知道，就在短短一个月前，通过阿曼航道的航运流量几乎为零，如今却成了全球船东的避风港。
说白了，这背后其实是一场关于“买路钱”的博弈。伊朗此前试图对通过海峡的船只强行征收“服务费”或“过路费”，就像他们在今年春天做的那样。全球船东这次并不买账，直接用脚投票，把船开向了阿曼一侧。
皮克林能源合伙公司创始人丹·皮克林对此评价道：“伊朗要求收过路费，这在大多数中东国家看来是无法接受的，大家压根不想给这笔钱。所以，改走阿曼路线绝对是最明智的选择。”
事实上，伊朗和阿曼已经就这一水道的航行前途进行了数周的秘密磋商。德黑兰方面宣称，两国已经就拟议航线的地理坐标达成了共识。
根据目前正在成型的协议，未来船只可能采取“伊朗进、阿曼出”的模式，并缴纳一定的安全和环保服务费。
但伊朗内部的强硬派显然不打算轻易放手。伊朗议长、首席谈判代表穆罕默德·巴盖尔·卡利巴夫在本周早些时候放狠话称，除非美国满足德黑兰的要求，包括解除海上封锁，否则这条战略水道将不会真正开放。
数据却在无情地揭露真相。8月19日周三的航运数据显示，由于伊朗战争期间封锁信号不明，大多数船东都在刻意避开这一关键水道。8月18日周二，仅有6艘商品船穿越海峡，低于前一天的9艘，更远低于每日11艘的平均水平。
更让德黑兰感到尴尬的是，就连全球最大的石油进口国也开始“避嫌”。据船舶经纪人透露，两家曾承载中国一半中东原油进口量的航运巨头，自7月下旬以来就一直让其油轮远离霍尔木兹海峡和曼德海峡。
美国总统特朗普在8月18日公开表示，目前没有与伊朗进行任何谈判，并坚称霍尔木兹海峡是开放的。这与伊朗方面坚称海峡仍处于关闭状态的说法形成了鲜明反差。
而在红海的曼德海峡，局势同样诡谲。自7月20日也门胡塞武装宣布对沙特实施海上封锁以来，虽然上周末有30艘商品船过境，但其中并没有追踪到任何沙特的石油运输记录。
霍尔木兹海峡作为全球能源的“咽喉”，在冲突爆发前承担着全球约五分之一的原油和液化天然气运输量。历史上，该海峡的航道划分一直遵循国际海事组织（IMO）确定的分道通航制，其中进入波斯湾的航道靠近伊朗领海，而离开波斯湾的航道则更靠近阿曼领海。
早在1974年，伊朗和阿曼就曾签署过一份关于海峡划界的协议，旨在共同管理这一敏感水域，但随着地区局势的反复动荡，这一管理权长期处于大国博弈的阴影之下。
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