江苏
今天（8月20日）上午11:00
建宁路长江隧道试通车运营
南京江北新区往返江南主城
新增一条快速过江通道
至此
南京累计建成14处（含城市轨道及过江铁路）
过江通道
这也是江苏建成的第22条过江通道
建宁路长江隧道位于长江大桥和定淮门隧道之间，距下游长江大桥约2.4公里，距上游定淮门隧道约1.8公里。项目起于江北新区兴浦路与江北大道交叉处，沿兴浦路向南跨越津浦铁路后，以盾构隧道形式穿越长江，顺接江南惠民大道隧道工程。
根据记者实测，从进入建宁路长江隧道盾构段到驶达江南，全程仅需约3分钟。作为南京穿越主江最短的公路隧道，其过江段长约3.55公里，主线设计时速为60公里/小时。
需要提醒的是，目前江南段主线隧道东延工程（往中央门方向）仍在施工，所有车辆出隧道后须从“郑和中路、幕府西路”方向驶出，建议出发前使用导航提前规划好路线。
建宁路长江隧道由南京市公建中心组织实施，西接江北大道快速路，沿兴浦路向东下穿长江、建宁路，止于热河路以西，全长约6.8公里。在江南侧，通过两座江南连接线工程——惠民大道（郑和中路）综合改造、主线隧道东延工程，实现与江南交通体系的衔接。目前，建宁西路主线隧道东延工程还在施工中，中央门方向暂不具备通车条件，请车友出行前需提前了解通行路线。
这段盾构段2.4公里的过江隧道，被称为国内穿越长江施工难度最高的工程之一。中铁十四局大盾构公司盾构掘进管理中心主任吴玉礼告诉记者，建宁路长江隧道有着特殊的位置——它是距离南京长江大桥最近的过江通道，也是目前南京穿越主江的4条公路隧道中最短的一条。
难在哪？首先是地质。盾构机在江底要穿越一段200多米长的破碎地质带。“这是我们在南京遇到过的最长破碎带。”吴玉礼解释，“ 破碎带的岩石已经碎裂，刀具一碰就容易开裂，而且碎块大小不均，对刀盘冲击非常大。”在这段地质带掘进过程中，建设团队累计花费165天，进行了40次换刀——平均推进不到8米，就要在江底高压环境下更换一次刀具。
更大的挑战来自江南岸，在这里建设团队进行了国内首次“水下切桩”。吴玉礼介绍，隧道过江段最大水深达55米，水土压力大。在长江南岸大堤还需切削钢筋混凝土抗滑群桩，在国内属于首例。项目在掘进过程中使用数字化管理平台，精准控制盾构机姿态，成功穿越江南大堤，为同类工程施工积累了宝贵经验。
南京市交通运输局相关负责人介绍，近年来，随着越来越多通道的建成，南京已经形成了“收费+免费”“公路+轨道”的立体过江网络。多层次的通道体系，让南京“一江两岸”的时空距离从“小时级”压缩到了“分钟级”，日均50万辆的过江流量得到了有效分流，跨江通勤与物流效率大幅提升。
下一步，南京将加快建设上元门等过江通道，开工建设锦文路过江通道及接线，建设江心洲夹江通道，做好七乡河等项目储备。到2030年，南京已建和在建过江通道将达18处20条。
此外，南京惠民大道、机场二通道北段也在今天同步通车
惠民大道（郑和中路）综合改造南起新兴路，北至城河南路，长约2.37公里，主要承担过江隧道与幕府西路、扬子江大道等江南快速路之间的交通转换，前期已通过交通导改开放部分交通；主线隧道东延主要承担将车流继续沿建宁路向东疏解的功能，目前正在加快实施。主线隧道东延工程还在施工中，中央门方向暂不具备通车条件，市民出行前需提前了解通行路线。
机场二通道是南京市“井字三环、轴向放射、组团快联”高快速路网体系中的关键射线工程，由软件谷管委会组织实施。其中绕城以北段北起软件大道小行立交预留匝道接口，向南以隧道形式穿越部队用地，南端衔接126省道高架与凤信路，全长约1.2公里。
该路段北端经小行高架接入主城“井字”内环快速系统，南端连通已建成的雨航大道，直达大周路、绕城公路方向，是城南片区重要快速通行走廊。
根据“十五五”规划目标
待江阴靖江长江隧道
海太长江隧道
南京上元门过江通道等
过江通道的陆续开通
到2030年
江苏将计划累计建成过江通道28座
江南、江北连接将更加紧密
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来源：江苏交通广播网、南京交通 南京公建 南京日报 中铁十四局大盾构
编辑： 荔枝
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