北京
截至2026年6月底，全国新能源汽车保有量达4897万辆，占汽车总量的13.19%。其中，纯电动汽车保有量3367.5万辆，占新能源汽车总量的68.77%，通过该数据可以看出，国内新能源汽车近些年的快速增长。
与此同时，根据公安部及乘联分会的数据推算，到今2026年年底，全国车龄超过8年的新能源汽车保有量将达到260万辆，按照国家规定的“8年或12万公里”动力电池最低质保期来计算，这260万辆新能源车的电池将会在年底迎来脱保，新能源汽车售后市场将迎来“电池脱保潮”，继而引发大量电池故障维修、续航衰减、安全兜底等问题。
针对该现象，乘联分会秘书长崔东树在今天发表了标题为《260万辆新能源车面临电池脱保，长效电池质保是新能源下半场关键命题》的文章，对“电池脱保”问题进行了深入的分析探讨。
260万只是新能源车电池脱保的开始
目前的“8年或12万公里“动力电池最低质保要求是国家2015年出台的，当时的新能源车渗透率还不到2%，10年后的2026年，新能源车的保有量、渗透率经历了爆发式增长。
今年年底将有260万辆电车脱保，是新能源车首次迎来大规模、大批量的电池质保过期浪潮。对于消费者而言，首先将要面临的便是脱保后维修成本畸高，"修车比车贵" 的困境。有数据显示，纯电车型动力电池单件零整比均值达 49.59%，即换一块电池的费用平均占到整车售价的近一半。8年以上的老旧电车，整车残值已降至4-5万元，真的是 "换电池不如换车" 了。
其次，电池衰减标准模糊，还将导致车主在脱保后面临续航大幅缩水却达不到车企自费更换标准的问题。更为关键的是，新能源行业通用的维修方案存在技术短板，绝大多数车企采用"单颗故障电芯单独更换"的维修模式，单独更换单颗电芯后，电芯一致性会持续失衡，反而会让续航再次衰减，甚至导致热失控风险抬高。
长效电池保障才能解决用户痛点
在大批量新能源车陆续脱保的趋势下，工信部也在近期发布了《关于开展2026年新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，其中就要求对 "长周期、长里程使用车辆及电池衰减率较高的车辆，应采取技术手段加强车辆运行监控"，这意味着行业监管层没已经意识到存量新能源车的安全风险了。
或许有人会说，当下有车企已经推出了终身质保政策，但你把这些政策掰开揉碎之后，你就会发现多数条款差异巨大，普遍存在多数严苛限制。那么什么样的长效电池质保才能真正解决用户痛点呢？这样的质保体系需要贯穿研发、品控、售后全链条，需要品牌具备深厚整车制造功底，比如崔东树在文章中提到的广汽丰田。
广汽丰田旗下纯电轿车铂智7从多个方面，为用户提供了真正意义上的长效质保，就比如它在电芯设计阶段就植入多项长效安全标准，核心耐久性能设计目标可以达到20年以上；同时还摒弃了低成本的单电芯维修模式，推出“用车超8年后电池故障，可免费更换全部电芯”的政策；不仅如此，还有明确量化的电池衰减赔付标准，衰减超标即免费更换全新原厂电池包；再叠加全场景电池起火的兜底保障，将品质问题、底盘剐蹭、交通事故等场景做到了全覆盖。
对比业内其他车企的质保政策，广汽丰田的长效质保做到了无套路全周期，但这样的质保想要成为行业标配，需要车企具备数十年积淀的整车制造功底以及全生命周期的质保体系，想要短期复制，快速采买走捷径是行不通的。
新能源进入下半场，质保能力是关键
到了2026年，新能源汽车已经进入了下半场，渗透率、配置、价格已经不是比拼的核心了，长期可靠性、全周期服务、用户权益确定性才是下半场比拼的核心。
随着动力电池耐久性新国标的正式实施，行业标准化程度不仅持续提升，消费者对电池寿命、衰减、安全的认知更加清晰，更加看重，8年最低质保标准车型的竞争力将逐步丧失。而想要在下半场立足，一方面要抬高电池耐久设计目标；另一方面以长效和无套路的兜底政策构建质保政策的差异化优势。在这两个层面的竞争只下，广汽丰田等具备体系实力的头部品牌才是消费者可信赖的。
结束语：
260万电车脱保只是开始，未来几年累计脱保的车辆将进入千万台的量级，广汽丰田已经带来了长效电池质保政策，可以有效解决用户长期用车的核心焦虑，新能源下半场的赛道广汽丰田率先为行业带来了参考样本。
来源：山东商报
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