我查了大量的资料后，才知道原来S挡并不叫超车挡，用错吃大亏

开车用错档位那可是会吃大亏的，尤其是很多人对S档有误区，说S档是超车档，爬坡档， 甚至在超车的时候特地切换s档去超车。

今天小李就来跟大家讲一下s档的真正作用，以及使用场景，希望能够帮助到大家。 。

关于S档， 经常有老司机 跟大家介绍超车的时候怎么去用S档，也有人会把S档说成是爬坡档，上坡时需要更强的动力，用S档效果比D档更好。

但这2个说法都是有问题的，其中的猫腻就是大家普遍对S档的认识不够 。

咱们 在 使用 D档 时 ，你需要将油门踩过‘Kick - down’开关（ 也就是 油门踏板底部的物理或虚拟触点），变速箱才会强制降档。

但 在 S档的 模式下， 逻辑 却是 完全不同 的：

第一，d档是经济模式，它的核心目标就是又要保证你的车有足够的动力输出，但又不能太浪费油。

所以在d档的时候变速箱升档就会很勤快，一般的车基本上都是在1500到2000转的时候它就自动升档了。

即使你深踩油门，ECU也会先愣一下，然后再判断是否需要降档，这就是为什么有时候咱们突然大脚油门干下去后，发动机会先空转才慢慢加速。

第二， s档的逻辑是动力优先，会比较暴躁，它通过拉高变速箱的换挡转速来让咱们开车时获得更强的动力。

还有更深层面的动作就是，在s档的模式下，变速箱的电脑刻意缩短了液力变矩器的打滑时间，从而让动力传递变得更加直接。

所以，虽然咱们把d档和s档都叫档位，但它们本质上并不是一个档位，而是一个模式，在这个模式下有很多档位可以切换。

对于老司机来说，其实主要发动机的动力够用，不管是d档还是s档都能用来超车。

s档并不是专门设计来超车用的，它本身也不叫超车档。

而且对于小排量的车来说，即便是使用了s档，也不见得你就能获得足够的动力超车。

日常使用D档的时候动力太弱了，更别说用来超车爬坡了 。

这种车 即便是有s档，动力也是不够用的，所以厂家根本就不设s档，转而是保留了 手动模式 在变速箱上。

因为这种小排量的车只有使用手动模式 才能获得更好的动力，用错档位就可能会吃哑巴亏。

举个例子： 在地下车库出来的那个陡坡，或者是爬停车楼的陡坡 上 起步 时 ，挂入M1档，利用变速箱的最大传动比来放大扭矩，就能轻松起步。

在高速 要 超车 时，先 手动降 到 3档，也就是你的仪表上显示m3时就是3档。

此时 将转速维持 在 2500转以上，这是涡轮介入的最佳转速区间，那么你的车虽然排量小，但也能提供充足的动力。

这比 你 单纯依赖S档的‘傻瓜式’ 换挡模式 更精准，也更能保护变速箱，防止变速箱 过热。

那为什么s档会被叫成运动模式呢？

因为绝大部分车的s档都是sport的缩写，这个单词就是运动的意思。

对于 定位家用的 车来说，本身它们的 排量 就 不是很大，在超车或者是爬坡的时候，D档动力会不怎么够用 。

但 在S档状态下，车辆开起来能获得更好的动力输出，发动机更暴躁油耗更高，所以俗称运动模式。

S档的功能在变速箱上实际上是就可以被踩油门的技巧来替代的，说人话就是如果你的车上没有S档，你油门踩得好，也照样能在D档的模式下获得S档的体验。

它并不是一个特定功能的档位，而是可以通过踩油门的方式来替代掉的一种变速箱工作模式。

在以前的法系车里，S档还被标注成雪地模式 。

雪地行驶 的时候，车轮 需要避免扭矩 过 大 而 导致打滑 。

而法系的车中， S 档 模式下 起步的话，有一部分车型 会 设定 成是 在2档 的状态，这样就成功 利用高档位的特点 来 降低车轮上扭矩，就不容易打滑了。

这也 从 侧面证明，S只是一个模式代码， 根本就不是什么 特定的功能档位。

有些车开启运动模式的方式很简单粗暴的， 车厂 直接就给你设置了一个 s 档的 开关，在D档的状态下按下去就直接变成运动模式了，那如果S档是单独功能的一个档位的话，它怎么可能能够和D档同时作用呢?

在超车或者是爬坡的时候其实也并 不是 一定要用S档 。

咱们的自动挡变速箱都有手自一体的模式，也就是变速箱上面的“+”“ - ”符号 。

超车和爬坡时也能用这个档，从D档直接推到对应的档位上就能像手动挡一样手动换挡，发动机也能压榨出更强的动力。

总的来说，S档并不叫超车档，也不叫爬坡档，它跟D档啊“+”“ - ”档这些档位一样，是属于某个功能作用的模式，用来给咱们司机在不同的路况不同的需求下使用的。

你明白了吗？