广东
央视财经报道，近日，有外卖平台在部分区域落地“红灯停表”，等红灯的时长会在考核时间中顺延。
8月16日上午，外卖骑手李新仓在雨中开工。李新仓说，以前碰到红灯，有时候宁愿提前右转、绕一些路，也不愿停在原地等灯，“停下来等红灯的时间比我走起来的时间要多耗一点”。
第一处红灯，很快就到了。李新仓停了下来，手机导航页面弹出提示：“正在记录等红灯时长，订单结束时将延长配送时间。”
两公里的路程，记者和李新仓一共经过5个路口，其中两次赶上红灯。结束订单后，系统给出了这一单最终补回的时间——2分14秒。
2分14秒，听起来不长，但对骑手来说，补回的是时间，放缓的是赶路的节奏，而这几分钟，也给安全留出了更多余量。李新仓说：“对我们来说，多给30秒都有感觉。如果多了这点时间，我进小区不用跑了，爬6楼也不用一步两个台阶了。”
试问这样可缓解骑手的时效焦虑吗？
其实很难，因为这只能解决「红灯」这一个麻烦，骑手的时效焦虑来源还有一大堆。
我有一次中午点个外卖就是等了2个小时，差不多接近3点我才吃上饭。
当时下大雨，定位显示外卖员没动，我也不好意思催，后面雨停了外卖员也没动，我发了信息给外卖员问了进度，外卖员没回，但是商家说已经出餐，后面差不多3点了，外卖员送到了，才回复我说：
下大雨他摔倒了，车子坏路上了，手机也进水了，所以根本联系不上。
像这种特殊情况，我当时是不着急，所以我并没有去很厉害地去说外卖员，如果换作其他人还有可能就投诉他之类的。
像这种极端路况、突发状况不在补时范围内，也加大了骑手的焦虑。
堵车、修路、暴雨慢行、顾客填错收货地址，这些意外消耗的时间，大多没有对应的补时规则，碰上突发情况，焦虑依旧会回来。
再比如，商家出餐慢，平台也是不补时的。
最耽误时间的往往不是红绿灯，到饭店取餐遇上商家爆单、现炒菜，十几二十分钟出不来餐，这段等待时间绝大多数情况不算进延时里。
餐没做好，骑手干等着，后面订单照样会超时，焦虑还是存在。
再有小区、写字楼的隐形耗时没解决。
老旧小区没有电梯、写字楼要排队等电梯、外卖不让进大门需要步行几百米送餐，这些耽误的时间，系统不会给骑手补时长，遇到高层大楼、封闭小区，时间照样被吃掉。
太多太多了，最关键的是平台多派单的内卷模式没变。
如果骑手想要多赚钱，还是会一次接3-5单拼单配送，哪怕红灯不耽误时间，好几单路线穿插冲突、送餐顺序错乱，照样容易连环超时。
平台还是会参考骑手过往最快配送速度，不断压缩整体配送时长，底层的时效内卷没有消失。
所以说红灯停表是很好的一步优化，解决了骑手为了等红灯被迫违章的一部分焦虑，起码没那么危险了，也算是算法向善的落地动作。
但它只是单点优化，只要平台拼单模式、总配送时长规则、商家出餐责任划分这些核心机制没有完全调整，骑手为了多接单、怕差评超时的整体焦虑，就没办法完全消失。
想要彻底缓解时效压力，后续还要跟上商家出餐超时免责、电梯小区步行时间合理加时、恶劣天气放宽时长等一系列配套规则才行。
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