拦不住了！美巨头顶风作案跨海砸单，老百姓越境抢购，打脸白宫

Hello，大家好呀！欢迎来到老闫侃时事！众所周知，美国为了打压咱们的新能源产业，对中国电动汽车筑起了高达127.5%的关税高墙，企图把中国电车彻底挡在门外。

但谁能想到，就在这高墙之下，美国自动驾驶巨头Waymo却偏偏反其道而行之，大举采购中国制造的汽车。

话说美国政府为了限制中国电车，那可是费尽心机，直接把关税拉到了一个离谱的高度。可结果呢？这堵看似坚不可摧的高墙，压根就没能挡住Waymo的采购步伐。

从2024年开始，Waymo就通过洛杉矶港，源源不断地进口了大约3200辆中国制造的极氪电动车型，其中光是在2026年上半年，这数量就超过了2600辆。

大家可能对Waymo的规模没什么概念，这么说吧，人家目前在美国11个城市运营着商业化服务，截至2026年7月，其全球车队规模大约有3900辆，每周的付费出行次数更是高达50万次。

面对这么大的一块蛋糕，Waymo放着本土那么多车企不选，非得顶着高关税买中国车，这背后到底藏着什么玄机？

其实，Waymo并不是没有其他选择。美国本土就有福特、通用、斯特兰蒂斯这三大传统车企，还有电动车巨头特斯拉，但Waymo愣是一个都没看上。

这其中的第一个核心原因，就是跟西方车企合作的成本实在是太高了。咱们都知道，Waymo在自动驾驶技术上绝对是顶流，但他们压根不具备整车制造的能力。

早些年，他们也在西方车企里寻摸过合作伙伴，最后挑中了英国捷豹。可是，把捷豹I-Pace改装成自动驾驶出租车后，那单车成本直接飙升到了20万美元以上。

在早期测试阶段，车队规模小，这点钱Waymo还烧得起。但现在情况不同了，随着业务覆盖全美，车队规模直奔4000辆大关，这成本压力简直让人喘不过气。

大家算笔账，如果弄1万台车，全用捷豹的话，那可是整整20亿美元啊！但换成咱们中国的极氪之后，这画风就完全变了。

极氪CM1e的单车报关价值大约是3.8万美元，就算加上那127.5%的惩罚性关税，落地成本也就8.65万美元左右。

等车到了美国，再装上Waymo第六代自动驾驶的那一套软硬件，包括十几个摄像头、激光雷达等等，这套装备成本不到2万美元。全部搞定下来，单车总成本大约11万美元。

同样是1万台车，用极氪只要大概11亿美元，直接比捷豹方案省了一半还多。手里攥着20亿美元的预算，买极氪能让车队规模直接翻倍到近2万台，这笔账只要是个正常商人都算得明白。

听到这儿，可能有人会问了，特斯拉的无人出租车不是号称更便宜吗？据说单车成本连3万美元都不到，Waymo为啥不去抱马斯克的大腿呢？这事儿其实很简单。

首先，Waymo跟特斯拉那是针尖对麦芒的最直接竞争对手，两家都憋着劲儿想当美国无人出租车市场的老大，根本就不可能玩到一块儿去。

特斯拉的无人出租车到现在还在测试阶段画大饼呢，什么时候能大规模量产还是个未知数。就算特斯拉真造出来了也愿意卖，Waymo在时间上也根本等不起。

实际上，在无人驾驶出租车这个圈子里，Waymo才是真正的大哥大。

截至2026年5月，Waymo在美国已经部署了大约4000辆Robotaxi，搭载着第五代及第六代自动驾驶系统，是全美规模最大的商业化自动驾驶车队。

反观特斯拉，目前的部署规模才区区42辆，连Waymo的十分之一都不到，而且特斯拉那种纯视觉方案，在加州到现在都过不了安全审查，这怎么比？

除了钱的问题，让Waymo死心塌地选择中国电车的第二个原因，就是全球最齐全、最先进的电车供应链，目前只有咱们中国具备。

Waymo跟极氪的这段姻缘可不是最近才结下的，人家早在2021年底就已经敲定了合作。极氪背靠吉利，在宁波工厂基于浩瀚-M平台把整车造好，然后装船发往美国。

Waymo拿到车后，再自己动手把自动驾驶技术集成进去。这一手操作可以说是相当漂亮，直接绕开了美国《联网车辆最终规则》对中国软硬件的限制。

因为这个规则豁免了2030年前签订的合约，而他们俩的合作恰好在2021年就官宣了，完全合法合规。至于那127.5%的关税，就像咱们前面算的，加上去也比西方车企便宜一大截。

大家得明白，无人出租车跟咱们平时开的家用车可不一样。家用车上市后两三年都不带改款的，但无人出租车需要没日没夜地持续测试和调整。

可能昨天刚定好的方案，今天上路就发现某个环节掉链子，必须马上更改替换。

西方车企一来没有掌握最先进的电车核心技术，二来又缺乏那种能快速响应的成熟工业体系，根本伺候不了Waymo这种高强度的定制化需求。

而咱们中国车企那种强大的垂直整合能力、规模效应和极致的成本控制，形成了碾压级的结构性优势，这就使得中国成了Waymo无论如何都绕不过去的唯一选择。

其实，不仅是美国的企业离不开中国电车，普通的美国消费者也一样眼馋。现在有不少美国车主，宁愿大老远跑到墨西哥边境去买中国电动车。

要知道，到了2025年，中国品牌在墨西哥的汽车销量占比就已经达到25%了。这些美国车主买完车，再想方设法地把车开回美国去。

数据不会撒谎，现在大约有30%的美国购车者表示愿意购买中国产的汽车，这个比例比十年前整整翻了一倍。