北京
仅8月前两周，MSC亚洲-欧洲/地中海航线就有至少7个东行航次，选择通过苏伊士运河-红海航线。
进入8月，地中海航运（MSC）旗下部分船舶也开始恢复红海航行。
Linerlytica相关信息
根据行业分析机构Linerlytica的统计，仅8月前两周，MSC亚洲-欧洲/地中海航线就有至少7个东行航次，选择通过苏伊士运河-红海航线。该机构预计，未来MSC将有更多航次恢复红海航行。
Linerlytica同时监测称，MSC通过红海的船舶均采取了“暗航”（dark transit）方式，即关闭船舶自动识别系统（AIS）应答器，隐藏航行轨迹，以降低遭到袭击的风险。
这主要由于7月下旬，也门胡塞武装宣布，为回应沙特长期对也门实施的封锁及军事行动，对沙特实施海上航运禁令。之后，该组织多次在红海海域袭击沙特船舶，使得红海地区的航运风险上升。
尽管如此，班轮公司仍对复航表现出了较强的信心。
马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）在第二季度业绩电话会议中明确表态：“我相信，2026年红海全面复航的条件已经满足。”他强调，马士基决定逐步恢复红海航线，是基于持续的安全评估以及相关机构提供的信息。同时，他也承认也门局势依然多变，但马士基目前已有足够的安全保障，可以支持更大规模的红海复航。
据柯文胜介绍，目前马士基恢复红海航行的货运量，已达到正常水平的三分之一，标志着其复航计划的“第一阶段”已经完成。下一步，马士基将与“双子星”合作伙伴赫伯罗特协调推进，评估更多航线红海复航的可能。
但柯文胜同时强调：“马士基会每日评估运营决策，如果认为存在风险，我们会选择重新绕航好望角。”
7月以来，包括马士基、赫伯罗特、达飞集团等班轮巨头，相继恢复了多条经苏伊士运河-红海的航线。
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本期编辑：Effy 审发：王禹
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