中原内配泰国工厂投产，700 万只气缸套服务通用、康明斯等客户

今天讲的出海案例是汽车核心零部件企业中原内配，其泰国基地以 4 条铸造线、18 条机加工线形成 700 万只气缸套年产能。

在 2026 年 8 月 13 日的投资者关系活动记录表中，中原内配确认泰国工厂一期已于 2025 年末竣工投产。基地正依照海外主机厂订单释放产能，并已向通用、康明斯、戴姆勒、约翰迪尔批量供货。

一只气缸套体积不大，却处在发动机燃烧室的核心位置，材料、铸造、加工精度和批量一致性会共同影响发动机寿命。中原内配在国内已经拥有庞大产能，仍然选择在泰国建设完整铸造与机加工体系，背后对应的是跨国客户对区域供货、贸易风险和产品组合的重新安排。

从农机具作坊到动力活塞组件供应商

中原内配的起点可以追溯到 1958 年，当时企业以农机具生产起家，1967 年自主研制出 1105 型气缸套，业务由普通农机具转向内燃机配件。

气缸套需要同时处理耐磨、导热、密封和加工精度问题，这次转型让企业逐渐形成材料配方、离心铸造、内孔加工与检测能力，也确定了此后数十年的专业化方向。客户结构的变化随后反过来改造制造体系。

公司从国内内燃机厂配套走向主机厂同步研发，陆续进入通用、福特、康明斯、戴姆勒、沃尔沃、卡特彼勒、约翰迪尔等客户体系，产品应用也从乘用车和商用车扩展至工程机械、农业机械、船舶与发电机组。2010 年 7 月，中原内配在深交所上市，扩产和技术改造由单一工厂投资进入多基地配置阶段。

公司自 2013 年 9 月建设气缸套加工数字化车间，2015 年 12 月完成建设，生产线配置数控设备、关节机器人、自动导引车以及 MES、ERP 集成控制系统，并实现在线检测、质量追溯和设备预警。制造能力由此超越增加机床数量。气缸套的竞争由单件加工精度延伸到整条产线的批次稳定性，这套数字化能力后来成为复制海外制造体系的工艺底稿。

2012 年成立的安徽基地增加汽油机气缸套制造能力，此后公司通过南京飞燕补入活塞环，通过中内凯思发展钢质活塞，通过恒久制动切入双金属复合制动鼓，并在上海发展涡轮增压器电控执行器。产品边界随这些投资持续扩展。到 2025 年末，公司拥有 34 条气缸套铸造线和 183 条高精度加工线，气缸套年产能达到 9000 万只，钢质活塞、电控执行器和复合制动鼓也已形成量产规模。

国际汽车制造商协会统计，2025 年全球机动车产量由 2024 年的 9272.33 万辆增至 9638.37 万辆，同比增长 4%，外部需求仍有足够大的工业底盘。总量增长之外，燃油、天然气、甲醇、氢和混动路线并行，使气缸套面对的缸径、材料和工况组合继续增加，供应商必须同时覆盖大批量乘用车部件和大缸径高附加值产品。

截至 2025 年，公司已经把气缸套扩展到 150 至 320 毫米及以上大缸径产品，把钢质活塞扩展到 70 至 250 毫米设计区间，并形成摩擦副、制动系统和汽车电子多条产品线。海外订单从单一零件采购转向多产品协同后，单靠跨境发货难以承接全部需求，企业需要把生产、技术和客户服务组织布置到订单所在区域。

泰国汽车工业需要一套本地制造体系

日本、美国、欧洲和中国品牌长期在泰国生产乘用车、皮卡及商用车，罗勇府所在的东部工业带集中了整车、发动机、零部件和港口资源，当地完整的汽车工业结构构成工厂落地基础。气缸套工厂选在罗勇府，能够与铸造材料、设备维护、陆路运输和出口港口形成较短的物理距离。

泰国汽车研究院与泰国工业联合会统计，2025 年泰国机动车产量为 145.56 万辆，其中出口 92.82 万辆，出口占比超过六成。

当地整车产量足以支撑零部件企业配置重资产，出口规模也使当地零部件厂既要服务泰国装配，也要跟随整车流向承担跨区域质量和交付责任。对中原内配而言，这种生产结构可以让一座工厂同时连接本地整车体系与海外主机厂订单。

泰国汽车研究院给出的 2026 年产业展望称，当地皮卡本地化率超过 90%，成熟供应网络覆盖发动机、底盘和车身部件，皮卡由此成为理解气缸套需求的重要入口。皮卡以及相关商用车型对柴油机和耐久性的依赖，使高质量气缸套仍有稳定应用，同时也抬高了新供应商进入主机厂体系时面对的批量一致性和工艺认证要求。

中原内配建设 4 条铸造线与 18 条机加工线，代表泰国基地能够从毛坯到成品控制关键工序，并非只承担末端装配。铸造决定材料组织和基础性能，机加工决定尺寸、圆度及内孔表面质量，两部分放在同一基地，可减少毛坯跨境运输，也让订单排产、工艺调整和成品交付形成更短的闭环。

通用、康明斯、戴姆勒和约翰迪尔覆盖整车、发动机及工程机械，不同客户对应的产品规格与终端地区并不相同。基地靠近东南亚制造网络，同时利用泰国的出口型产业基础服务其他市场，700 万只设计产能因此具有双重用途：承接区域需求，也为全球客户提供中国基地之外的供应来源。

国内制造后跨境发货的成本容易受到运输距离、关税和航运波动影响，罗勇府完成铸造和加工后，公司可以按客户区域调整供货来源，当地生产由此改变贸易风险的承担方式。这样的配置不会消除外部变化，却能让同一客户在中国与泰国之间获得产能备份，采购关系也从单一出口合同扩展为多基地协同。

从设立公司到批量供货，重资产开始承担订单

中原内配在 2024 年 1 月设立香港控股公司，随后于 2024 年 2 月通过香港公司与美国孙公司 Incodel Holding LLC 共同设立飞德利特汽车零部件（泰国）有限公司，初始注册资本 2.9 亿泰铢，注册地址和主要经营地均在罗勇府，泰国项目由此具备法律与资本载体。经营范围覆盖汽车零部件研发、设计、制造和销售，也包括模具与机械设备制造。

中原内配于 2025 年 3 月 17 日通过两家境外主体合计增资 4.1 亿泰铢，泰国公司的注册资本增至 7 亿泰铢，股权仍由集团全资控制。

项目进入建设期后，公司确认一期投入约 3.5 亿元，首条铸造线在 2025 年内产出合格毛坯，工厂于同年末完成建设并投产。4 条铸造线和 18 条机加工线需要同步配置熔炼、浇铸、热处理、检测及公用工程，资本投入由厂房和设备转为可交付产能，也让泰国主体开始承担固定资产运营责任。

4 条铸造线、18 条机加工线与 700 万只设计年产能在 2026 年 8 月已经开始承接海外主机厂订单，客户名单覆盖通用、康明斯、戴姆勒和约翰迪尔，批量供货给出了量产状态。从“合格毛坯下线”到“面向四家全球客户批量供货”，说明工厂已经跨过设备安装阶段，进入订单驱动的产能释放期。

气缸套之外，集团还把国内 30 万只钢质活塞产能配置到泰国基地。钢质活塞与气缸套同属发动机燃烧室关键部件，共用的客户群、质量体系和精密加工基础，可以提高基地的订单密度。客户采购从气缸套扩展至摩擦副相关部件后，中原内配承担的产品责任扩大，单一工厂也从出口替代产能转向动力活塞组件的区域制造平台。

上海子公司已经量产涡轮增压器电控执行器，并在 2026 年提出依托精密加工能力拓展人形机器人关节模组，人形机器人业务需要放回公司的技术边界理解。这一方向属于汽车电子与精密制造能力的延伸，泰国一期已经确认的产品仍是气缸套和钢质活塞。两条业务线共享精密加工基础，却处在不同的产品开发与量产阶段。

铸造与机加工设备形成固定资产后，产能释放会影响折旧吸收和现金占用，批量供货则让当地团队直接承担排产、质量和交付，工厂投产也把更多经营责任留在海外。中原内配由中国出口商转为泰国制造商后，与主机厂的关系更深，订单获取、售后响应和产能利用率开始共同决定基地的经营质量。

700 万只气缸套约占公司 2025 年末全球设计产能的 7.8%，规模足以形成独立供货能力，又没有改变国内基地的主体地位。公司用可控比例建立第二生产来源，并通过 30 万只钢质活塞增加产品组合，已经形成一套服务海外主机厂的区域交付能力。

中原内配以罗勇府全资制造主体承接 700 万只气缸套和 30 万只钢质活塞产能，并完成四家全球客户批量供货，这是一轮以客户关系和多产品协同为支点的重资产全球化扩张。