南京路虎揽胜升级音响，三只新增喇叭如何融入原车系统？

汽车音响升级有时候并不是做得越“大”越好。

尤其是路虎揽胜这种原厂已经搭载英国之宝音响的车型，如果原车12只扬声器本身状态不错，车主又希望保留原厂内饰和原有系统，那么完全可以换一种思路：不拆掉原来的声音框架，而是在原厂基础上把缺少的部分补起来。

这次南京丽声行施工的路虎揽胜，就是一次比较典型的无损补强方案。

车辆保留原厂12只英国之宝扬声器，在此基础上增加德国埃曼德高SP1685PRO DSP功放，同时新增3只ST75MR，其中1只作为前方中置，另外2只作为后环绕。

从器材数量来看，这次真正新增的扬声器只有3只。

但这三只扬声器并不是随意增加，而是分别针对原车声场的两个位置进行补充：中央区域与后方空间。

这次就从实际调音的角度，看看新增的3只ST75MR如何与原厂12只英国之宝融合。

ST75MR是一只3英寸中音，额定功率25W，频率响应120Hz-20kHz，灵敏度84dB，阻抗4Ω。

三只新增扬声器全部采用同一型号，也为后面的整体调校提供了比较统一的基础。

但型号相同，并不代表三只喇叭的工作方式也相同。

前方这一只ST75MR负责中置。

它的位置决定了主要任务不是增加音量，而是补充仪表台中央区域。

汽车驾驶位天然偏向一侧，驾驶员距离左右扬声器的距离存在明显差异。虽然DSP可以通过延时、电平等方式进行修正，但增加独立中置之后，还可以进一步完善中央声场。

尤其是人声。

如果前方左右之间的关系没有处理好，歌手的位置可能会出现偏移，甚至随着不同歌曲发生变化。

中置加入以后，可以帮助中央位置更加稳定。

但这里也是最容易出问题的地方。

很多人第一次增加中置，会希望它的效果越明显越好，于是把中置音量调得很高。

结果确实能够马上听出变化——歌手一下跑到了仪表台中央。

可问题是，其他乐器也跟着往中间挤。

原本应该在左右方向展开的舞台开始变窄，最后所有声音像从一个点里播放出来。

所以这只ST75MR安装完成以后，真正需要做的是控制。

让它能够补充中央，却不能代替左右声场。

有时候甚至需要不断降低中置的参与程度，直到人声依然稳定，但又不容易直接听出中置本身的位置。

另外两只ST75MR则承担完全不同的任务——后环绕。

路虎揽胜拥有比较大的车内空间。

如果整套系统的主要声音全部集中在仪表台和前门附近，前排听起来可能已经足够完整，但整个车厢的纵向空间仍然没有完全展开。

两只后环绕的加入，就是为了进一步补充后方空间。

这里同样不能追求“明显”。

如果坐在驾驶位能够清楚听见身后两只ST75MR正在播放歌手的人声，后环绕的比例基本就需要重新调整。

因为音乐主体依然应该保持在前方。

后环绕更多是让整个车厢后部拥有适当的声音信息，使前后之间的过渡更加自然。

可以用一个比较简单的方法理解：

关闭后环绕时，会感觉车厢后半部分稍微空了一些；重新打开以后，整个空间被补完整了，但你又不会一直注意身后那两只扬声器。

这种状态反而更加合理。

所以看起来只是增加3只相同型号的ST75MR，实际上需要做两套完全不同的调音逻辑。

一只向前，负责中央定位。

两只向后，负责空间补充。

而它们中间还有原厂12只英国之宝。

这时候SP1685PRO DSP功放的重要性就体现出来了。

因为整套系统真正需要解决的，并不是“新增扬声器能不能响”，而是原厂与新增声道怎样重新形成一套完整系统。

原厂英国之宝已经有自己的扬声器布局。

新增中置和后环绕之后，如果只是把它们接进去一起播放，很容易打乱原来的声音关系。

因此需要通过DSP重新进行调校。

首先处理原有声场的基础状态，再逐渐加入中置。

调整中置参与程度以后，重新检查人声的位置、前方舞台的宽度以及左右之间的连接。

接下来再加入两只后环绕。

逐步调整后方声道的电平和整体参与比例，观察它们是否会影响前方主体。

整个过程中，需要不断打开、关闭不同声道进行比较。

很多时候，调音师并不是在寻找“哪个状态听起来变化最大”，而是在寻找哪个状态更加自然。

因为这类原厂豪华音响升级，和从零搭建一套系统的逻辑并不完全一样。

原车本身已经有12只英国之宝。

升级首先应该尊重原有系统。

哪些部分能够继续使用，就把它们留下；哪些位置存在进一步提升空间，再针对性增加设备。

这也是此次采用无损方案的原因之一。

不用为了升级音响把原厂12只英国之宝全部拆掉，也不需要为了增加器材进行大范围内饰改动。

从外观上看，车辆依然保持原来的整体状态。

真正发生变化的是声音系统内部。

原厂12只英国之宝继续负责主体，SP1685PRO提供新的驱动和DSP处理基础，一只ST75MR完善前方中央区域，两只ST75MR进一步延伸后方空间。

最后通过实车调音，让新增声道逐渐融入原有系统。

对于这种方案来说，完工后的判断标准其实很简单。

如果坐进去以后第一句话是“中间这只喇叭特别明显”“后面两只环绕声音很大”，那并不一定是最好的结果。

更理想的状态应该是：

人声的位置比以前稳定了，整个前方舞台更加完整；车厢后方的声音空间也被打开了，但很难准确指出到底是哪三只新增扬声器带来的变化。

听得到升级后的改变，却听不出新增器材在哪里。

这反而是一套原厂系统补强方案比较值得追求的状态。

这辆路虎揽胜没有选择把12只英国之宝全部推倒重来，而是通过DSP功放、中置和后环绕，对原有系统重新进行补充与整理。

对于已经拥有不错原厂音响基础，又希望尽量保持原车结构的车型来说，这种针对性的无损升级，也提供了另一种思路。

南京丽声行深耕汽车音响改装行业多年，沉淀两千余台真实车辆改装案例。业务覆盖家用燃油车、中高端豪华车、新能源车型等市面主流车型，丰田、雷克萨斯、宝马、奔驰、奥迪、大众等众多车系均有成熟改装方案，依托丰富实操经验，根据不同车型原车声学结构量身调校，兼顾安装工艺与音质效果。