领克没有在更宽的产品空间里找到爆款

界面新闻记者 | 王臻
界面新闻编辑 | 周姝祺

吉利汽车在产品规划上做减法后，把塑造爆款产品列为下半年的首要任务。

8月17日，在吉利汽车2026年中期业绩发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅向界面新闻等媒体表示，随着“一个吉利”战略推进，吉利汽车规划中的产品数量已经减少20%，产品规划将更加聚焦和规模化。

吉利控股集团CEO安聪慧同样在会上指出，极氪向上发展带动了集团单车售价提升，银河品牌依靠星愿在主流轿车市场站稳脚跟，但吉利汽车目前仍缺少一款“腰部爆款”。

这一缺口与领克在吉利汽车品牌矩阵中的位置重合。按照“一个吉利”战略下对各品牌的规划，极氪向高溢价豪华科技市场发展，银河承担主流新能源市场的规模增长，领克被安排在两者之间，目标市场为15万至35万元，并以20万元级为主力价格区间。

淦家阅表示，吉利旗下各品牌的定位已经明确，领克聚焦潮流、运动和个性。此前被概括为“领克向宽”的发展方向，也被进一步解释为拓宽技术、运动和体验，并继续扩大产品品类。

领克已经进入到不同的细分市场。2024年末以来，它先后推出纯电紧凑型SUV Z20、大六座插混SUV领克900和中大型插混轿车领克10 EM-P。产品覆盖纯电和插混两条路线，价格从十余万元延伸至30万元以上。

产品扩张在2025年支撑领克销量创下新高，但没有形成持续增长。2025年，领克全年销量为35.05万辆，同比增长22.8%，但未完成极氪科技集团设定的39万辆的年度目标。

进入2026年后，这一增势发生逆转。根据吉利汽车集团公布的销量数据，2026年7月，领克销量为1.64万辆，同比下降40%；前7个月累计销量为16.06万辆，同比下降11%

从国内消费终端的数据来看，领克承受的压力更为明显。中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟向界面新闻提供的上险数据显示，2026年上半年，领克上险量为9.91万辆，同比下降23.9%，前6个月均为同比负增长。

制图/界面新闻汽车记者 王臻

领克销量转跌之时，过去制约其产品规划的一项内部矛盾已经减弱。在“一个吉利”战略启动前，极氪与领克在新能源产品、价格区间和目标用户上存在重叠。界面新闻此前报道，多位内部人士曾将两个品牌之间的资源内耗视为推动整合的原因之一。

2025年2月，极氪完成对领克的收购以及注资，持有领克51%的股权。同年12月，吉利汽车完成对极氪的私有化，极氪从纽约证券交易所退市，并成为吉利汽车的间接全资子公司。至此，吉利汽车直接持有领克49%的股权，并通过极氪控制其余51%的股权。

界面新闻从内部人士处了解到，目前极氪和领克的底层研发资源均由吉利研究院统筹，面向品牌的产品定义和整车项目团队仍按照领克、极氪两个品牌研究院独立运作。这一安排用于减少后台重复投入，同时保留两个品牌的前台差异。

近日，吉利汽车集团又成立销售总公司，统一规划中国星、银河、领克和极氪等品牌的渠道及用户运营。原领克汽车销售公司总经理林杰出任集团销售公司总经理，并继续兼任极氪销售公司总经理。

李颜伟认为，整合的收益通常首先体现在研发、制造和供应链等中后台能力。吉利新成立的销售总公司，又将这种协同进一步延伸至渠道规划和用户运营。

但是，集团统一调配资源可以减少重复投入、提高营销效率和划分品牌边界，却不能替代领克找准产品定位和推出爆款车型。在可开拓的产品空间扩大后，领克至今仍未找到一款持续走量的新能源主力车型，其在燃油车时期积累的运动个性品牌形象也被稀释。

制图/界面新闻汽车记者 王臻

领克过去的市场表现并非建立在宽泛的产品覆盖上。以领克03、03+为代表，围绕房车赛事建立的性能产品体系，曾帮助领克品牌形成了清晰的年轻、个性、运动和操控形象。

2019年，领克车队首次参加世界房车杯便获得年度车队总冠军；同年，03也成为领克销量最高的车型。产品、赛事和用户群体之间形成了相互强化的关系，这也让消费者较容易理解它与其他吉利品牌的区别。

但这一品牌基础正在随燃油车市场收缩。中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，传统燃料乘用车国内销量为369.4万辆，继续同比下降31.9%。领克需要用新能源车型接替03等产品提供的销量，也要把过去形成的运动化认知带入新的动力路线和使用场景。

从产品配置看，领克并没有在新能源转型中放弃性能和操控。领克Z20强调后驱、动力性能和操控；领克10 EM-P全系采用四驱，最快零百加速为5.1秒，并提供运动套件；领克900也通过空气悬架和动力配置强调运动与舒适兼顾。

但是，这些车型不再以性能作为产品最强的认知锚点来塑造，而是需要同时兼顾空间、舒适、智能等更多满足大众消费者的产品特征。领克的产品逻辑也由围绕一类用户强化运动标签，转向在更多品类中兼顾运动。前一种方式限制了受众范围，但容易形成品牌清晰认知；后一种方式可以覆盖更广泛的用户，也更难在不同车型之间建立共同特征。

以领克900为例，作为一款大六座插混SUV，这款车型的官方定位首先是家庭旗舰，其主要传播内容包括三排空间、座椅舒适、安全、智能和家庭出行，运动性能只是综合产品能力的一部分。

这一选择具有现实的市场基础。领克900上市时，大型六座新能源SUV仍处于需求增长阶段，家庭用户对空间、舒适和智能配置的关注上升。进入这一市场扩大了领克的价格范围和潜在用户，但也使其产品形态进一步远离03时期形成的运动个性气质。

“领克在新能源市场还没有完全整明白。”杰兰路总经理朱锴向界面新闻表示，领克900这款车型的优势更多体现在家庭使用、实用性和性价比上，但性价比并不是一种牢固的竞争优势，很容易被后续进入的竞争对手追平甚至超越。

2026年6月20日，杭州，端午佳节CMS车展季吸引参观者。图片来源：视觉中国

领克900的销量没有延续上市初期的水平。该车上市六个月交付超过5万辆，平均成交价超过33万元。但今年前7个月，领克900累计销量为9442辆，较2025年同期下降55.6%。

界面新闻在一个工作日下午走访领克品牌门店期间注意到，除两名顾客进店咨询新车纯电领克10外，展厅大部分时间没有其他顾客前来咨询。

一名销售告诉界面新闻，领克900去年上市后的表现较好，但今年以来，其在该店的销量和市场热度已经有所回落。在他看来，领克900上市时，9系SUV市场供给相对有限。随着问界M8、腾势N9以及智己LS9等同类产品进入，消费者的选择明显增加。

产品阵容越宽，领克越需要用稳定的品牌特征将不同车型联系起来。更大的规划空间解决了领克可以进入哪些市场，却不能直接形成消费者认知。

目前领克在售的不少车型在新一轮整合完成前已经立项，协同成效仍需由后续产品验证。对领克而言，下半年的关键不是再补充一个细分品类，而是在20万元级市场打造一款能够持续走量的产品，并重新把运动和个性转化为消费者的购买理由。