辽宁
最近有消息说，比亚迪要自己着手开展无人驾驶网约车这方面的事情，不只是把车辆销售出去，还打算亲自进行运营。这个信息来得相对突然，不过仔细琢磨一下的话，还是有一定道理的，毕竟他们之前就已经和滴滴有过合作，对于成本控制这块早已摸得比较透彻了。
目前新能源车市场当中的竞争相当激烈，每一家厂商都在降低价格，比亚迪虽然成为了销量冠军，不过利润方面相对并不算高。去年他们在研发上投入了将近四百亿，净利润却只有两百多亿，也就是说所获取的利润有一半多又重新投入到了研发当中。如果只依靠把车辆销售出去这一种方式，资金回笼的速度是比较慢的。
所以干脆就由自己亲自开展网约车服务，把通过销售车辆所获得的一次性收入转变为每天收取服务费用的模式，这样能够让资金持续地回流，同时还能够分摊降低研发成本。这个做法相对比较聪明，就是把硬件和软件整合在一起，构建成一个长期性的生意模式。
在技术方面，他们也已经做好了相应的准备。智能驾驶系统在特定路段上已经能够对行驶安全方面起到兜底作用，如果出了事情，他们会承担相应的责任。他们敢于承担从造车到运营这一整个链条当中的所有风险，这和那些仅仅专注于软件开发的公司有所不同。这种垂直整合的做法，会让那些只依靠算法的公司感受到极大的压力。
对于整个行业来说，激光雷达这类比较昂贵的零件可能会因为产量的提升而降低价格，这样一来，小公司着手开展无人驾驶业务的门槛反而会相对降低。不过，对于网约车司机来说，这可不是一个好消息。
全国有几百万网约车司机，他们依靠这份工作来维持家庭生计。一旦无人驾驶全面铺开之后，他们的饭碗肯定会受到一定的影响。短期内不会完全替代，因为极端天气和复杂路况方面还不太容易处理，不过从长远来看，司机这个职业必然会发生变化。
不过也不必过于悲观。技术的替代过程往往会创造出新的工作岗位，比如远程安全员、调度员、传感器维修工这类职位。司机也可以进行转型，从事更为复杂的服务，像是帮乘客搬运行李、照顾宠物等，这些工作机器人暂时还无法完成。
这场变革实际上是一场工业层面的较量，比拼的是钢铁、芯片、数据以及控制力。比亚迪从造车到运营这一环节，牢牢把控住了整条产业链，其他玩家要么跟着学习这种模式，要么就转变为供应商的角色。对于普通人来说，打车可能会变得更加便宜，服务也会相对更加标准化。
不过需要保持留意，便宜归便宜，隐私以及安全问题得给予关注。无人驾驶车辆上的摄像头和传感器每天都在进行拍摄采集，这些数据如何被使用、由谁来管理，都得有相应的规章制度来约束。希望相关部门能够出台相应的法律法规，别让技术发展得过快，从而忽略了人的权益。
总的来说，比亚迪这次的动作幅度相当大，不是仅仅试探一下，而是实实在在要改变出行方式。作为普通用户，我对于更便宜的车子抱有一定的期待，不过同时也替司机师傅们捏了一把汗。时代变化得实在太快，谁也不知道下一步会是怎样的情况。
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