锐观察｜曾经争相报考的驾照，为什么不香了？

在长春某驾校训练场，下午3时，5台教练车熄火停在树荫下，3名教练围坐刷短视频，只有1名学员在反复练习倒库。

“以前一天带8个学员排不上队，现在一天等不来8个。”校长苦笑道，闲置的教练车正在生锈，而比铁锈更让他焦虑的，是账面上日渐干涸的现金流。

曾几何时，考驾照是当代年轻人的“成人标配”，更是很多人踏入成年生活的一份特殊“成人礼”。手握一本驾照，象征着人生解锁独立出行的全新自由，是几乎人人都要拿下的基础技能。

可短短几年，风向变了。

一组数据足以说明问题——

全国2.1万余家驾培机构，超八成处于不盈利状态，行业平均产能利用率仅28.6%，大量教练车、训练场地长期闲置“晒太阳”。这意味着，全国驾校现有的训练场地，足够把全长春市800万人口再培训两遍；但2025年全国新增驾驶人仅2051万，比2017年的峰值3054万，少了整整1000万。

全国层面暴露的供需矛盾，在吉林市场也有着直观体现。

早年行业扩张浪潮之下，省内大小驾校遍布城区与县域，供给十分充足，但不少从业者明显感受到，市场热度持续降温。曾经训练场人声鼎沸，如今不少场地里，教练多于学员成为现实写照。

驾校遇冷，并非偶然现象，而是多重因素叠加的行业必然。

首先，人口基本面的转变，是市场降温的底层诱因。

70后、80后集中考证的存量需求早已释放完毕，适龄学车人口总量持续走低。早年那种集中报考驾照的盛况，本质上是公共交通匮乏年代下的一次“恐慌性上车”；如今的需求回落，不过是出行方式多元后的“理性平仓”。

更深层的变化，来自代际消费理念的断层。

不同于上一代人将驾照视作必备技能，在新生代群体眼中，盲目考证可能是“负债许可证”和“时间黑洞”。

长春一位00后上班族说得直白：“长春地铁、网约车都很方便，出门随时能走。可买车养车，保险、保养、停车样样都要花钱，不开车就能省下这笔开销。”

便捷的出行条件，重塑了年轻人的消费逻辑。当“一步到位”的消费观被“按需租赁”取代，考驾照就从“人生必选项”变成了“可拖延的待办事项”——而且一拖就是好几年。

除现实出行成本之外，智能技术的发展也在改变社会对驾驶的固有认知。

作为国家“车路云一体化”试点城市，长春街头L4级自动驾驶车辆已开展道路测试。虽然全面普及尚需时日，但技术演进的方向，也在潜移默化中影响着一部分人的消费预期。

综合现实条件与未来趋势，不少人算完利弊之后，发现“不考”才是当下最理性的选择。

而压在骆驼背上的另一根稻草，是一些驾培行业长久以来的负面体验。

“很多驾校低价引流，报名便宜，后续练车、模拟、补考各种隐性收费，想退费更是困难重重。”长春市民刘女士说，身边朋友学车体验参差不齐，这让她始终处于观望状态。

生意越冷清，一些驾校的“套路”反而越深。低价引流、中途加价、退费无门……消费者的糟糕体验进一步劝退了潜在学员。

乱象终于引来监管重拳。市场监管总局近期针对驾培行业抱团涨价、协会串谋、隐性收费等行为开展专项治理，2022年至今，全国办结及在办驾培垄断案件已达12件，覆盖十余个省份，牵涉百余家驾培机构。

但整治乱象，能治“心病”，却救不了下行的市场大势。

当然，这并不代表驾培行业会彻底消失。

在吉林的县域、乡镇，公共交通条件有限，私家车依旧是重要出行工具；货运营运岗位依旧需要持证驾驶员；摩托车增驾、自驾爱好者，仍然构成稳定的需求底盘。扎堆考驾照的时代已经落幕，但行业依旧存有生存空间——只是，生存的方式必须彻底改变。

服务业市场研究人士孟泽远认为，留给吉林本地驾培机构的现实课题已经十分清晰，必须摆脱坐等生源上门的粗放经营模式，主动谋求转型。

要么打磨教学服务、做到收费透明，走精细化运营之路；要么跳出“应试教育”的窠臼，结合本地特色开拓新赛道。

比如联合交管部门开发冬季安全驾驶理论与基础实操课程，依托交警部门已有的冬季交通安全宣讲资源，这是南方驾校难以复制的差异化服务；再比如拓展摩托车培训、职业增驾、安全驾驶科普等高附加值产品。

此外，全国已有超千家驾校开始培养无人机“飞手”，吉林驾校也可关注无人机驾驶培训等低空经济新赛道。

留给本地驾校的时间不多了：要么放下“驾考办”的傲慢，蜕变为“出行服务商”；要么守着闲置的场地和生锈的教练车，成为智能出行时代最后一批“活化石”。

总而言之，顺势而为、主动求变，才是驾培行业在时代浪潮中站稳脚跟的唯一出路。

无论怎么选择，一个时代结束了——

那个“手握方向盘就等于掌控人生”的时代，正在被“手机一点即达自由”的新逻辑，轻轻地、但不可逆地翻了过去。

来源：彩练新闻

作者：曲镜浔