辽宁
提到津雄城际，不少网友第一反应就是直接往北拉直走线，天津直奔雄安，直线距离最短，路程最短，时间也能压到最低。但是从目前稳定的规划方案来看，这条线路并没有采用大家想象当中的北线直连方案，而是选择绕行霸州的南线走向。很多人不理解，明明北线更近，为什么偏偏放弃这条看上去最优的线路，这里面并不是单纯拍脑袋决定，背后有着路网布局、沿线带动、用地管控等多方面现实考量。
先说大家看好的北线方案，北线走线就是从天津向西，直接横穿武清西侧，进入雄安新区，整条线路的直线距离最短，里程少，单程通行时间最短，单纯从两点之间赶路的角度来说，确实是一条捷径。但这条看似省时的线路有一个很致命的短板，整条通道沿线可以串联的城镇很少，大部分路段穿过大片的农田，能够辐射到的人口和产业区域非常有限。一条城际铁路，不能只单纯考虑天津到雄安这一段直达客流，还要兼顾沿线区域的长期发展，只追求最短距离，线路的综合价值就大打折扣。
南线方案，也就是现在主推经过霸州的这条走向，线路里程更长，行车时间也会多出一小段。但是这条线路能够把霸州以及周边的片区直接纳入津雄城际的轨道带上。霸州处在廊坊南部，是京津雄三角地带当中一块关键的节点区域，目前当地的轨道交通资源相对薄弱，津雄城际从这里经过，能够补上当地跨城轨道的缺口，方便当地居民往返天津、雄安两地。同时这条线路还可以和京雄城际在霸州东站形成衔接，两条线路在这里互通，整个京津冀南部的轨道网一下子就连成一片，轨道之间可以互相导流，路网整体的灵活性会高很多。
还有一个绕不开的因素，就是区域规划管控。北线途经的武清西部片区，有生态保护地块以及预留廊道，线路如果强行从这里穿过，征地、生态防护的协调难度会非常大，前期选线的阻力很高。城际铁路线路廊道一旦定下来，几十年都不会改动，选线的时候不能只盯着当下的通行时长，还要把未来十几二十年区域发展布局全部考虑进去。如果只图一时路程短，后期路网缺少衔接，想要再去补一条横向联络线，付出的代价会翻好几倍。
当然网上很多网友站在天津直达雄安的出行视角，觉得绕路不合理，这个想法也很正常。对于单纯从天津直达雄安的乘客，南线走起来确实多花一点时间。但城际铁路和纯粹的高铁干线定位不一样，高铁优先追求两点之间最快，城际轨道还要承担带动沿线片区、织密区域路网的任务，要在直达效率和区域带动之间找一个平衡点。
这里也要说明，目前南线只是现阶段主推的规划方案，最终线路走向还要等待官方正式批复，还有不少专题论证工作需要一步步推进，距离开工建设还有很长一段时间。
一条城际线路的选线，从来都不是选一条直线那么简单。放弃最短距离的北线，选择绕行霸州的南线，本质上就是短期通行效率和长期区域发展之间的取舍。这条线路后续每一次规划调整，也都会被津冀两地群众持续关注。
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