我们还能从欧洲买什么？欧洲人若再不努力，中国将在欧洲无货可买

翻开欧盟的进口货架，从充电桩到光伏板，从家电到新能源汽车，中国品牌的身影几乎无处不在。有欧洲业内人士甚至半开玩笑地说，走进汉堡港看看堆积如山的集装箱，再看看返程时的空舱，就能明白这场贸易博弈的天平已经彻底倾斜。

反过来问一句：中国还能从欧洲买些什么？如果欧洲人再不加把劲，恐怕真的到了无货可买的地步。

这不是空话。今年5月，欧洲的外交官和商界人士飞到北京，与中国同行坐下来谈。

会议的主题就颇有意思——"合伙人，还是正在下沉的船"。现场气氛很快变了味。

当欧盟大使试图反驳时，台下有人直接反问，把他称作"霸凌者"，另一些人则鼓掌叫好。在部分与会者看来，这场景像是刻意安排的，就为了让欧洲显得软弱。

真正让欧洲坐不住的，是一代人以来最严重的全球贸易失衡。中国对外出口的东西远远超过它买回来的，贸易顺差已占全球经济总量的1%，历史罕见。

2025年，中国全年贸易顺差约1.2万亿美元，一年内增长五分之一。自疫情以来，中国出口货物量增长了近70%，同期全球贸易整体增幅还不到五分之一。

中国在世界出口中所占的份额，也从疫情前的13%冲到如今超过19%。从家具、玩具这种传统品类，到半导体、电动汽车这些高端赛道，中国货都在攻城略地，其中在欧洲和亚洲新兴市场卖得尤其猛。

有专家直言，走进欧洲的任何一家商超、任何一个工业园区，几乎都能找到"Made in China"的踪影。有统计称，中国品牌产品在欧盟消费市场的份额已超过70%。

数字或许可以再商榷，但趋势没人能否认。从中国自身角度看，这个庞大的顺差有它的现实逻辑。

拉动GDP的三驾马车中，投资截至2026年5月一直同比下滑，消费也在同比走弱，唯一亮眼的就剩下贸易，尤其是净出口。为什么中国造得多、卖得多、国内却消化不完？

原因有三：其一，在政策鼓励和资金从低迷楼市撤出的双重作用下，企业大手笔投建新工厂；其二，房价下跌、收入承压，居民不敢花钱，内需吃不下这么多产能；其三，国内内卷太狠，厂家降价清库存，把富余产品往海外卖，成了明显的泄压阀。欧洲还盯着第四条：补贴。

经合组织的数据显示，2005年到2024年，中国企业获得的国家支持力度是发达国家同行的三到八倍。仅2024年，15家主要中国企业拿到的支持就接近1080亿美元。

芯片领域的补贴甚至接近企业营收的10%。这些数字被布鲁塞尔反复引用，成为向中国施压的重要依据。

被打得最疼的，是欧洲制造业，其中德国首当其冲。2025年，欧盟对华货物贸易逆差达到3606亿欧元，是疫情前的两倍。

到了2026年6月，中国对欧盟单月顺差冲到329亿美元，创下历史新高。整个欧盟27个成员国，没有一个对华实现贸易顺差。

一位驻京的欧洲商会人士打了个比方：一艘400米长、装着2.4万个集装箱的货轮驶向欧洲，回程时几乎空空如也。目前抵达欧洲的集装箱，超过40%来自中国。

对于以卖车和卖机器为生的德国来说，这场景相当刺眼。仅2025年一年，德国工业就砍掉了超过10万个岗位；自2019年以来累计裁员约26.6万，汽车行业受伤最重。

就拿电动车说事：布鲁塞尔2024年对中国电动车加征最高35%的关税，本以为能压一压，结果两年过去，中国车在欧洲的销量几乎翻倍。比亚迪跻身欧洲最畅销电动车品牌之列，2026年上半年海外销量同比暴涨70.7%。

5月份，比亚迪、吉利、奇瑞等中国品牌合计在欧盟汽车销量中首次突破10%。其他厂家干脆多卖油电混合和燃油车型，绕开电动车关税照样赚钱。

大众亏损创纪录，比亚迪销售创纪录，这两件事同时发生并不是偶然，而是产业结构变化的真实写照。那么，欧洲的困境真的都是中国造成的吗？

不少经济学家的答案是否定的。他们指出，更大的病根其实在欧洲自己：能源太贵、审批太慢、创新乏力、单一市场推进不够。

如果贸然封锁中国零部件和原材料，那些依赖中国供应的欧洲工厂反而先扛不住。法国方面还把矛头对准汇率，认为人民币被低估15%到30%，让中国出口更便宜。

归根结底，欧洲一方面抱怨对手强大，另一方面也不得不承认自己的竞争力确实掉队了。更尴尬的是，中国顺差的深层原因是储蓄远大于投资——而德国多年来奉行的正是这一模式。

德国目前的贸易顺差仍占GDP的4.5%左右，与中国基本持平。指着别人骂"倾销"的时候，自己站的其实是同一块地。

关税解决不了根本问题，欧洲也开始逐案出招：对中国电动车加征关税，把中国企业挡在医疗器械公共采购门外，2026年上半年通过更严格的钢铁规则（不过这轮钢铁关税也误伤了日本等有自贸协定的伙伴，引发不少怨言）。欧盟针对中国的反倾销案，从2024年的7起飙升到2026年的50多起。

冯德莱恩在6月的欧盟峰会后放话："这种模式不可持续。"马克龙则呼吁设立"欧洲版301条款"，得到德国、波兰、荷兰、比利时的响应。北京并不是没有反制的牌，而且是一张大牌。

全球约90%的稀土精炼产能集中在中国，从电动机到战斗机都离不开这些关键材料，超过80%的欧洲企业依赖中国供应链。2025年4月，中国已经对稀土出口实施新规。

2026年6月11日，北京又突然取消了原定与欧盟的两场高层会议，同时推进多项新法规，目的很明确：让全球继续绑在中国的供应链上。这些工具已经不是纸面威胁，而是随时可以真刀真枪拿出来用。

有意思的是，双方一边亮肌肉，一边也在找台阶。2026年6月29日，欧盟贸易委员谢夫乔维奇与中国商务部长王文涛在布鲁塞尔宣布建立高层磋商机制，专门讨论贸易失衡、出口管制等问题。

7月，荷兰外贸与发展合作大臣访华，与中方会谈——考虑到他此前曾被列入中方制裁名单，此访本身就带有释放善意的意味。这些迹象说明，欧洲并没有关上对话的大门。

一个绕不开的第三方是美国。特朗普政府2026年7月宣布对约60个经济体重启加征关税，欧盟被加征10%附加税，中国被加征12.5%。

对布鲁塞尔和北京来说，两条战线同时开打都不划算。欧洲需要中国市场、需要中国零部件；而中国因国内市场偏冷、进入美国的门缝越来越窄，反倒可能更需要欧洲。

有前欧盟贸易谈判代表形容，这是一段"有第三者插足的婚姻"——话糙理不糙。真正值得欧洲反思的，或许不是怎么把中国挡在门外，而是怎么把自己重新做强。

有资深观察人士指出：中国前期投入大量科研、突破关键技术、构建完整产业链，一旦某个领域被中国拿下核心技术，就能迅速形成规模量产，把原本由外国把持的定价权一举打破。这不是威胁，而是产业规律。

欧洲企业与其花力气围堵，不如把精力放在创新和提升上，学会和一个强大的中国打交道，以平等务实的姿态参与全球竞争。这样做，既能守住自己的技术优势，也能在新的市场格局里找到位置。

那些还沉浸在昔日工业辉煌里的欧洲厂商，是时候把目光投向未来了。以包容互信的心态迎接一个全球性的竞争者，共同推动新一轮技术与产业升级，对欧洲、对世界，都是更划算的选择。

全面贸易战还没打响，但沿着当前的轨迹走下去，中欧之间迟早会有一次硬碰硬的交锋。这一天究竟多快到来，答案不在北京，而在布鲁塞尔自己手里。