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能源贸易史上最荒诞的一幕，正在摩尔曼斯克港上演。俄罗斯卖原油给印度，印度炼化后加价卖回俄罗斯——而且开出的售价，差不多是俄罗斯本土油价的两倍。
彭博社援引船舶跟踪机构的数据显示，装载着4.2万吨车用汽油的油轮已从印度瓦迪纳雷港启航并运抵俄罗斯，这批汽油出自印度纳亚拉能源公司旗下的瓦迪纳雷炼油厂，是两国贸易史上首次由印度向俄罗斯逆向输送车用成品油。更有意思的是，纳亚拉能源这家印度炼厂，俄罗斯石油公司持股高达49%——也就是说，俄罗斯人在给自己持有的炼厂付高价买油。
具体价格有多离谱？进口商考虑到跨洋海运、港口装卸、内陆转运这些成本，要求按每吨15万卢布出售；而8月13日圣彼得堡商品原料交易所92号汽油报价约为每吨7.76万卢布。两边差价接近一倍。俄罗斯监管部门死咬一条底线：进口汽油在国内市场销售时，必须按照既定的国内市场指导价格执行，不得将高昂的进口成本直接转嫁给终端消费者。
⚠️ 一边是印度趁机坐地起价，一边是俄联邦反垄断局硬压限价，这笔买卖从一开始就算不过账。石油企业明确表示：按国内价卖就是直接亏损，每吨至少要亏4万卢布，这还只是保守估计。
印度这边的算盘打得噼啪响。俄乌冲突以来，印度大量进口俄罗斯打折原油，在本国炼化后既满足内需也对外出口。如今俄罗斯炼油厂被乌克兰无人机打瘫，印度立刻看准了老客户的刚需，把原本流向欧洲市场的成品油转手加价倒卖回俄罗斯。这波操作，堪称"用俄罗斯的原油炼成汽油，再卖给俄罗斯赚俄罗斯的卢布"。
两批救命油全卡在北极圈，摩洛哥货也一样遭殃
摩尔曼斯克港现在成了"滞油博物馆"。印度那批4.2万吨汽油靠港后，卸货作业始终没有启动。雪上加霜的是，卢克石油公司从摩洛哥丹吉尔港采购的另一批约3万吨汽油，也因完全相同的定价分歧，停在港外迟迟无法卸货。
俄罗斯行业媒体的报道说得很直白：进口企业与监管机构在定价问题上存在严重分歧，石油公司无法开始卸油和销售这批燃油。为打通销路，圣彼得堡国际商品原料交易所专门在摩尔曼斯克州科拉火车站开设了新交易点位，但该点位至今没有启动交易。
更要命的是，即便这批油最终顺利卸货入市，其供应量也仅能覆盖国内燃料短缺的极小部分。根本解决办法只有一个——炼油厂的修复速度必须超过无人机袭击导致的停产速度。
乌克兰无人机打瘫炼厂，油荒烧到普通人家油箱
这场闹剧的根源，是乌克兰对俄罗斯能源基础设施发动的系统性远程打击。截至7月初，乌方称其袭击已使俄罗斯约43%的石油炼化产能瘫痪，6月俄罗斯炼油加工量降至380万桶/日，同比下降160万桶/日，创下2004年以来最低纪录。
产能崩塌直接砸到普通人的油箱上。俄罗斯全国56个地区实施燃油配给，塞瓦斯托波尔汽油价格一周内暴涨30%，部分地区每升油价从正常的6.4元人民币左右飙到16元人民币。萨马拉的司机说现在加次油平均要等一个半小时，莫斯科州加油站甚至因为插队引发交通事故。今年上半年全国汽油价格涨幅已经超过10%，克里米亚的油价甚至涨到正常价格的三倍。
恰在夏收关键节点，农机需要大量燃油，进口汽油若持续进不来，农业用油的缺口可能会更大，搞不好还会影响今年的粮食收成。俄罗斯6月首次为进口汽油设定"阻尼器"补贴机制，进口汽油的补贴高达每吨5.51万卢布，是国内同类补贴标准的3.6倍——国家财政硬兜底，才勉强让这笔亏本买卖有继续谈下去的可能。
战争进行到第四年，乌克兰用低成本无人机硬生生把战火送进了俄罗斯后方的加油站。印度趁机狠宰一刀，摩洛哥的货也跟着卡壳，北极圈港口上的油轮只能干等。普通民众切切实实感受到了战争的成本——不是通过新闻，而是通过排起的长队和空荡荡的油箱。
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