天津
彭博社8月18日报道，德国汽车行业就业人数已降至2005年以来最低水平。南华早报同一天报道称，德国汽车业在过去一年裁减了4.23万个岗位，降幅是全行业平均水平的两倍。英国《金融时报》则披露大众汽车准备裁减多达10万个职位，并关掉德国境内4座工厂。
与此同时，日本本田在2026年5月做的一个决定，现在看起来十分的明智——当时社长三部敏宏公开宣布撤回“2040年只卖纯电车”的目标，承认这个目标“不现实”。
2026年第二季度，大众在华销量同比暴跌36.6%，奔驰下滑28.3%，宝马下滑30.2%。三大德国车企在中国市场的季度跌幅全部超过三成。
利润方面更触目惊心。大众2025年营业利润暴跌54%至89亿欧元。这家德国最大的汽车制造商成本比竞争对手高出20%，年产能目标从1200万辆压缩到900万辆。
就在德国车企硬扛着电动化转型、越扛越惨的时候，本田做了一个相反的选择。
2021年4月，本田高调宣布2040年前彻底告别内燃机。五年后的2026年5月14日，社长三部敏宏亲口承认这个目标“不现实”。公司正式撤回目标，转向发展混合动力。
为什么认怂？数字摆在那里。本田在最近一个财年录得超90亿美元净亏损，是上市近70年来首次年度亏损。电动化业务计提高达1.58万亿日元（约99亿美元）的减值损失。纯电车型在全球市场表现平淡。
三部敏宏在新闻发布会上承认，中国市场飞速转型但被本土车企主导，美国市场因政策波动停滞不前，2040年全面电动化“已不现实”。
笔者认为，日本认怂的背后这眼光不得不服，知道打不过就选择果断的投降。本田的“认怂”恰恰说明了一个朴素的道理——在商业世界里，承认错误、及时调整，比死要面子活受罪强得多。德国车企如果早几年正视自己在电动化上的落后、务实调整战略，或许不至于到今天这个地步。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
