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2026年8月17日，吉利汽车中期业绩发布会公布了一个数字：上半年海外出口销量47.42万辆，同比增长158%。同一天，吉利宣布将全年海外销量目标从64万辆大幅上调至92万辆，并向年销100万辆发起冲刺。
这意味着，吉利有望在2026年成为中国第三家海外年销突破百万辆的车企。
2025年全年，吉利海外出口42万辆。而2026年仅上半年，这一数字就被刷新至47.42万辆。一年之间，海外销量占比从13%跃升至33%。
更值得注意的是结构的变化。上半年新能源车型出口27.72万辆，同比暴增585%，占出口总量的58.5%。6月单月出口首次突破10万辆；7月再接再厉，海外出口达10.7万辆，再创单月新高。
为何销量爆发的如此猛烈？
在8月17日的业绩发布会上，吉利控股集团CEO安聪慧披露了海外产能的三大支柱：
沃尔沃欧洲工厂自2028年起生产吉利体系内高档豪华车型，成为吉利欧洲高端战略基地。
宝腾马来西亚工厂正在进行技术改造，产能由20万辆提升至50万辆，打造为东南亚生产制造基地。
吉利以2.21亿欧元收购福特西班牙子公司34%股权，共享瓦伦西亚工厂50万辆年产能。预计2027年上半年运营，2028年首款车型下线，将生产吉利银河和领克产品。
此外，吉利海外生产基地还包括与雷诺合作的南美巴西、韩国工厂等。据披露，上半年吉利已投入运营的海外制造工厂达12座，海外产能超65万辆，预计年底将超过84万辆。
安聪慧强调，吉利将统筹集团内部各品牌及外部战略合作伙伴资源，实现“共同投入、联合开发、共享产能、共用本地供应链”。李书福也明确表示，在新的全球化转型进程中，“吉利汽车不会新建产能，坚持与全球同行合作共赢，共享产能”。
这是一种轻资产、高协同的全球化路径。不盲目建厂，而是通过收购、合资、改造，将全球闲置产能“为我所用”。
然而产能只是“硬件”，市场布局才是“软件”。
2026年，吉利确立了五大重点海外市场：东盟、泛欧、东欧、拉美非洲及中东亚太。东盟冲刺30万级市场，泛欧、东欧、拉美三个市场冲刺20万级，中东亚太瞄准10万级。
更长远的目标是“23456”阵列：欧洲60万辆、东盟50万辆、拉美及非洲40万辆、东欧30万辆、中亚与中东20万辆，合计200万辆。
渠道建设同步提速。吉利品牌销售网络已覆盖全球88个国家、1200余家终端网点。2026年计划将吉利品牌门店增至1300家，极氪品牌开设500家。
2025年，奇瑞以134.4万辆出口量蝉联冠军，上汽107.1万辆位居第二，比亚迪104.96万辆排名第三。吉利以42万辆位列第六。
但2026年的格局正在剧烈变化。上半年，奇瑞出口93.15万辆居首，比亚迪76.93万辆紧随其后。吉利海外销量47.42万辆，稳居前三阵营。
在全球层面，2026年上半年国际汽车集团销量份额榜上，吉利集团以4.6%的份额排名全球第七。三家中国车企：比亚迪、吉利、奇瑞，同时跻身全球销量前十。
结语：
安聪慧在业绩会上透露了一个细节：海外市场贡献三分之二销量的长期战略目标，“自吉利成立之初由董事长李书福提出，公司已沿此战略推进30年”。彼时，这听起来像天方夜谭。30年后，这个目标正在从理想照进现实。
吉利正在用一张遍布三大洲的产能网络，编织一个百万辆级的海外版图。而这张版图的终点，远不止100万辆。
吉利的百万辆冲刺，不只是销量的跃升，更是一个中国车企全球化方法论的胜利——轻资产、重整合、多品牌、体系化。这条路，或许正是中国汽车出海从"量变"走向"质变"的范本。
来源：车观察
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