重庆
“吃速成鸡，报速成班，开速成车，谈速成对象。”网友这句调侃听起来像段子，但“速成车”这种现象，在如今的汽车圈越来越无法忽视。
看看最近车企高管的言论就知道了。2026中国汽车论坛上，北京现代总经理李凤刚的表态就引发了行业不少共鸣，他直言部分车企为追求上市速度，直接删减DV设计验证、PV量产验证等关键环节，把消费者变成了道路测试员。
接着，在别克至境L7预售发布会上，上汽通用副总经理也发声：“我们坚决不做速成车”。奇瑞执行副总裁李学用在社交媒体上也给出了自己的态度：研发不能快、验证不能快、全球用户共创不能快，强调“汽车不是快消品”。何小鹏则在G9L预售发布会上把话题升维到价值观层面：“高品质、高安全、全球化一定是造车的底线”。
不得不承认，如今中国新能源汽车能跑得这么猛，和“快”脱不了干系。以前，合资品牌一代车卖个五六年不带大改的，可现在呢？国内一款新能源车上市两年基本就等于落伍了，有的车甚至还一年换三代，这速度确实令人心惊。
当然，今年国内上新车的数量，或许能够更直观的看到这种“快”。今年上半年，国内上市新车超600款，月均100款，平均算下来每天超3款。一天三款多新车往马路上砸，什么概念？同期国内新上市的手机型号才一百来款，造车的节奏比造手机还赶。可新车虽然推得猛，市场却不怎么买账。上半年乘用车零售同比下滑了五分之一还多，行业利润率更是一路跌破4个点，大家都陷在一种“推得越快、亏得越狠”的怪圈里。
以前燃油车时代，正经开发一款全新车型，从画图纸到量产下线，4-5年是家常便饭，但现在有的新能源车恨不得18个月就给你整出来。的确，由于结构比燃油车简单，所以新能源汽车的开发时间确实可能较燃油车会有一定缩减。可问题在于，有些车企省的不是流程上的“冗余”，而是把必须做的验证环节给“优化”掉了。有工程师私下吐槽，以前是三年磨一剑，现在是一年磨三剑，一台还不够成熟的车一旦上路，那不是新车，是“马路杀手”。
好在，当“快”开始威胁“安全”，国家监管机构出手了。
2026年初，工信部已修订相关准入审查要求，将可靠性试验升级为国家强制。多部门联合整治“速成车”乱象，将车辆耐久测试列为新车申报必备条件。
同时今年7月1日起，两项电动汽车强制性国家标准正式实施，热扩散测试中电池包不起火、不爆炸被列为硬性要求。
紧接着，全国汽车标准化技术委员会就三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟将新能源车型可靠性行驶试验总里程提升至3万公里，与燃油车标准全面看齐。
乘联分会秘书长崔东树对此评价很到位：“早年间电车可靠性行驶总里程减半是一种特殊扶持，现在将电车与燃油车对齐，意味着行业进入成熟阶段，也是‘油电同权’在验证环节的落地”。
说到底，汽车不是手机，更不是炸鸡。手机卡了可以重启，炸鸡不熟可以回锅——但一辆在高速上突然出问题的车，留给消费者的可能没有第二次机会。“速成车”这三个字能成为全行业的共识话题，恰恰说明大家开始清醒了。众多车企高管出来为“速成车”踩刹车，不是要让中国汽车慢下来，而是要让中国汽车稳下来。毕竟，跑得再快，也得先保证能安全抵达终点。
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