半年净赚超千亿！销量近乎比亚迪三倍，“日系神车”低调敛财

很多人都在说丰田早就不行了，电动化转型慢，在中国市场被比亚迪按在地上打。结果人丰田悄悄放出来半年成绩单，直接给不少人整懵了。半年卖了五百多万辆车，赚了人民币一千多亿，销量差不多是比亚迪的三倍，这不声不响的，钱全进自己口袋了。

2026年上半年全球车企销量排名出炉，丰田已经连续第七年稳坐销冠宝座。第二名的大众同期卖了413万辆，和丰田差了一百多万辆，比亚迪同期只有180.85万辆。三倍的销量差距，比很多人预想的要大得多。

比亚迪之前放话，五年内要做到年销千万辆冲上世界第一。目标够霸气，但是眼下这道差距，确实不是轻易就能跨过去的。丰田这次的销量也不是全无问题，这是它近两年第一次上半年销量同比下滑，降幅2.8%。

主要拖后腿的就是中国市场，上半年丰田在华销量只有69.47万辆，同比大跌17.1%，比去年少卖了14.3万辆。六月份单月销量同比降了26.9%，已经连着五个月下滑了。

丰田能扛住这份下滑，靠的就是早年铺好的全球化盘子。中国市场不行，别的市场很快能补上缺口。北美市场销量稳健增长，混动车型卖得特别火，日本本土上半年也涨了4.4%，欧洲市场同样保持增长。

它的市场版图真的比很多人想的大太多，中国虽然是全球最大汽车市场，但早就不是丰田唯一的大本营。北美常年稳居销量前三，东南亚几乎遍地都是丰田，中东非洲拉美，跑烂路的皮卡SUV十辆有八辆是丰田。

这种遍布全球六大洲的销售网络，哪怕丢了一个核心市场，还有五六个大市场托底，抗风险能力真的拉满。不止销售网，产能布局也甩很多同行一大截。丰田在28个国家和地区有超过50个生产基地，年产能超过一千万辆。

分散开的产能布局，能有效避开贸易壁垒、汇率波动还有地缘政治冲击，这点真的没几个车企能做到。对比下来，比亚迪国内产能确实够强，但是海外整车生产基地才刚起步，全球供应链的深度广度，和丰田的差距还很明显。

利润数据更夸张，2026年4到6月第一财季，丰田净利润同比涨了75.6%，拿到1.477万亿日元，折合人民币大概730亿元，创下了丰田历史最高季度利润纪录。上半年合计净利润算下来，折合人民币超过一千亿元。

同期比亚迪的净利润大概是150亿元，丰田一个季度的利润，就相当于比亚迪半年利润的将近五倍。这次利润暴涨，很大程度是沾了日元贬值的光。丰田把本财年的汇率假设调整成1美元兑160日元，日元兑美元每贬值1日元，就能给营业利润多贡献500亿日元。

不少分析都指出，这次利润能涨七成五，主要就是汇率变动带来的外汇收益，本身全球批发销量还微降了0.7%。要是去掉汇率的加成，丰田的利润增长远没有数据看起来那么好看。

抛开汇率不说，丰田的混动车型才是真正的印钞机。第一财季丰田和雷克萨斯的总销量里，电动化车型占比达到55.3%，这里面绝大多数都是混动HEV。上半年539万辆总销量里，混动占了233万辆，快到一半了。

国内HEV市场，丰田系几乎吃下了八成以上的份额，全球丰田混动累计销量已经超过2700万辆，还一直保持着电池零自燃的安全纪录。全球很多地方纯电动车渗透率还不高，混动才是当下最能变现的技术路线。

丰田深耕混动二十多年攒下的产品力、供应链还有成本控制能力，现在都实打实变成了利润落袋。丰田的利润结构，也比绝大多数竞争对手健康太多。还有个很少有人注意到的优势，就是它的金融和售后服务。

丰田金融的全球业务规模很大，车辆贷款、租赁还有保险业务，每年贡献的利润占总利润的十分之一还多。加上零部件供应、维修保养这些后市场业务，车卖出去之后，二三十年还能持续赚钱。这种卖车加金融加服务的立体盈利模式，国内新能源车企短期根本复制不了。

风光背后的问题也摆得明明白白，去掉汇率这个美颜滤镜，丰田真实的经营状况其实在走下坡路。第一财季营业利润1.06万亿日元，同比下滑8.8%，已经连续五个季度下跌了。丰田自己也预测，本财年全年净利润会同比降15.5%，连续三年下滑。

中国市场的败退速度远超预期，上半年自主品牌份额已经涨到71.8%，合资外资加起来才只有28.2%。丰田在华的两家合资公司，都在承受前所未有的价格战压力，在中国躺着赚钱的时代，早就彻底结束了。

电动化转型迟缓也是绕不开的短板，混动卖得好，纯电这块确实跟不上。上半年丰田纯电车型销量19.32万辆，同比涨了135.3%，增幅看着不错，但是占总销量的比例还不到4%。对比比亚迪，比亚迪单月纯电销量都是丰田全年纯电销量的好几倍。

连丰田章男自己都公开说，公司内部对中国竞争对手有傲慢心态，再不加紧努力，丰田会被中国对手远远甩在身后。掌门人都说出这种话，能看出来丰田内部的危机感，比外界看到的要强烈得多。

现在丰田还过度依赖北美和日本本土两大市场，上半年北美卖了142万辆，日本本土卖了109.5万辆，加起来占了全球总销量的将近一半。一旦北美出现经济衰退或者关税政策变动，丰田受到的冲击会比大众现代这些对手大得多。

北美市场本身也在经历电动化转型，美国消费者对纯电的接受度涨得很快，丰田拿不出有竞争力的纯电产品，未来五年在北美的市场地位也会受到挑战。丰田这半年，就是典型的一边挨骂一边数钱。

挨骂是因为在中国市场，它被看成电动化落后生，销量被比亚迪超越，产品还被吐槽老气。数钱是因为在全球市场，它依然是最能打的那个，半年五百多万辆销量千亿利润，三倍差距明明白白摆着。

不少人把丰田比作当年的诺基亚，觉得它迟早会被新能源浪潮冲垮。其实两者有本质区别，诺基亚是功能机被智能机彻底替代，汽车行业的替代没那么快。全球还有大量市场，燃油和混动的生命周期远没结束，丰田几十年攒下的护城河，不是几年就能冲垮的。

造一台车从研发到量产要三到五年，建一条成熟的供应链要十年，做一个让用户信任的品牌要二十年。丰田在这些方面的积累，确实是中国品牌短期内很难追上的。

问题也都是真实存在的，中国市场丢得太快，营业利润连续下滑，纯电转型太慢。这些问题不会因为汇率带来的一次性利润暴涨就自动消失。丰田现在就像一只跑得很稳但方向存疑的巨兽，它还能赚很多钱，但未来到底属于谁，谁也说不准。

参考资料：第一财经 2026上半年全球车企销量利润盘点