北京
【CNMO科技消息】近日，一段华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志与影视飓风创始人Tim的实测视频，揭开了启境GT7搭载的华为乾崑智驾ADS 5在极端工况下的真实表现。测试中，11颗摄像头全部被封堵，车辆却依然能清晰识别行人与电单车。这场“蒙眼挑战”的背后，是华为乾崑多传感器融合感知路线在安全冗余维度的一次硬核验证。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志与影视飓风创始人Tim
CNMO科技注意到，测试一开始，靳玉志递给Tim一卷黑色胶布，要求将启境GT7全部11颗摄像头逐一封死——前视、环视、侧向、舱内摄像头无一遗漏。封堵完成后，两人上车打开360度全景影像：屏幕上一片漆黑，前视、两侧、后视全部黑屏。所有基于摄像头的视觉感知通道被物理切断。
然而，当打开辅助驾驶系统的SR环境感知界面时，情况发生了逆转。屏幕上清晰显示出前方行人的轮廓，以及旁边正在穿梭的电单车。即使在全部摄像头“失明”的状态下，车辆的感知系统仍未瘫痪——它依然能“看见”周围的世界。
靳玉志在视频中解释道，这一能力的核心支撑，是启境GT7搭载的华为乾崑智驾ADS 5系统与896线双光路图像级激光雷达。这是目前全球量产最高规格的车载激光雷达，能以近乎图像级的精度完成环境成像。
“视觉是一个被动式接收，光子弹入你的传感器，产生光电效应，你才能收到信号。”靳玉志说，“但激光雷达本身是先发射，再回收，它是一个主动式传感器。”主动式与被动式的本质区别，决定了激光雷达在极端环境下的不可替代性——无论外界光线如何变化，甚至摄像头因强光眩目或泥污遮挡而“致盲”，激光雷达仍能稳定工作。
启境汽车的秦工在视频中表示，摄像头遮挡是典型的极端测试场景——日常行驶中飞溅的泥点、夜间对向车辆的远光灯，都可能造成摄像头短暂失效。在这种极端情况下，多传感器融合的冗余机制能够及时完成感知补位，确保车辆仍能正常检测周围环境。
这场“蒙眼测试”本质上是在回答一个用户最关心的问题：当单一传感器失效时，系统是否还能安全运行？在多传感器融合的冗余架构下，即使视觉通道因泥污遮挡、强光眩目或物理故障而失效，激光雷达与毫米波雷达仍能独立完成环境感知与避险决策。
当11颗摄像头全被遮挡后系统仍能识别行人与电单车，这背后是华为乾崑ADS 5在设计之初就将安全置于首位的证明——正是这种以冗余保障安全的设计理念，让消费者在任何极端场景下，都能开得安心、开得放心。
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