俄罗斯正在北极集结一支规模空前的船队！欧洲：从未见过如此阵仗

根据俄媒及LSEG航运数据显示，截至2026年8月中旬，俄罗斯在北极地区集结了一支规模空前的船队，依托北海航道（NSR），大幅加速向亚洲市场进行货物运输。

俄罗斯在北极区域集结船队

船队构成的核心是油轮。据不完全统计，有近20艘油轮集结在喀拉海、巴伦支海、挪威海一带，筹备运输总量超1000万桶原油，涉及苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮等主力船型。

除了油轮，还有一批LNG运输船、集装箱船、散货船及破冰船加入。俄方数据显示，此前，北极地区的亚马尔LNG和北极LNG 2两个项目，已通过北极航线向亚洲出口近300万吨液化天然气。此外，本年度增长最为显著的是集装箱运输，自2023年以来，集装箱班轮航次数量增长了两倍多，货物实际运输量增长了1.6倍，达到40万吨，2026年将继续保持快速增长。

欧洲方面对此表示：

—从未见过如此多的船舶同时出现在北方海航道。

2026年，俄罗斯在北极地区集结的船舶总数已远超往年，呈现出规模大、种类多、行动急的特点。

不久前，在8月13-14日于阿尔汉格尔斯克举行的第四届“北极-地区”论坛上，俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）对外透露，2026年北方海航道总货运量可能突破4000万吨，创下历史新纪录。

北极航道线路示意图

2025年，俄罗斯北方海航道总运量3702万吨，能源类货物占据了绝对主导地位。其中：

液化天然气（LNG），占比约58% 原油，占比约21% 天然气凝析油，占比约4% 散杂货（含煤炭、建材等），占比约16% 集装箱货，占比约1%。

俄罗斯北方海航道历年货运量

物流启示录注：2025年俄罗斯北方海航道全年货运总量下降2.3%。主要原因是主力货源亚马尔LNG项目例行维修，产量减少。

根据俄罗斯《2035年以前北极航线东北航道发展计划》，提出到2030年，东北航道沿线的货运量达到1.03亿吨，到2035年达到2.2亿吨。

2025年9月，普京在海参崴举办的第十届东方经济论坛上提出：

-我们不仅要在北极铺设可靠、安全的海上航线，还要全年启动跨北极走廊。

俄罗斯“跨北极运输走廊”规划示意图（俄卫通社）

外媒评论称，俄罗斯正加速使用北极航线，借此将货物运往中国及亚洲其他地区，避开因涉俄乌冲突制裁而受到欧美当局检查、扣留或其他限制的海域，以实现“战略大转移”。

西方制裁使俄罗斯传统的欧洲石油出口通道受阻。欧盟已将摩尔曼斯克港及多艘北极油轮列入制裁清单，而北极航线能有效减少对西方保险、金融和海事服务的依赖。

同时，乌克兰持续针对俄罗斯能源基础设施和关键通道的定点打击，使俄罗斯依赖黑海、波罗的海方向传统出口通道的航运线路安全风险陡增。

此外，目前集结在北极地区的油轮，大多属于俄罗斯的“影子船队”。CNN援引数据分析指出，这些油轮被美国列入黑名单，因而北极航线已实质上成为俄罗斯出口受制裁石油的“专用通道”。

需要说明的是，在民用船舶之外，俄罗斯还将核动力巡洋舰“纳希莫夫海军上将”号部署至北极地区的北莫尔斯克海军基地。

为加强北极航道的通行能力，俄罗斯已经部署至少3艘核动力破冰船护航，分别是Sibir号（西伯利亚号）、Ural号（乌拉尔号）、Yakutiya号（雅库特号）。

这3艘核动力破冰船都是22220型，是目前世界上最新式的破冰船，分别于2021年、2022年和2025年投用。对于22220型核动力破冰船，俄罗斯目前投运了4艘（另一艘北极号于2020年投运），另有3艘（楚科奇号、列宁格勒号、斯大林格勒号）处于建造中，预计在2030年前陆续投运。

楚科奇号破冰船技术参数（俄卫通社）

22220型破冰船长174米，宽34米，满载排水量3.35万吨，可破冰层厚度2.9米。俄罗斯拥有世界上规模最大、技术最先进的破冰船队，现役破冰船总数42艘。其中，34艘为柴油动力，8艘为核动力。俄罗斯也是目前世界上唯一拥有核动力破冰船的国家。

北方航道是连接欧洲与亚太地区的最短航运通道，起点位于喀尔斯基门海峡（巴伦支海与喀拉海交汇处），终点为白令海峡的杰日尼奥夫角。该航线穿越俄罗斯北极水域，途经喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海和楚科奇海，全长约5600公里。沿线设有萨别塔、迪克森、杜金卡、哈坦加、季克西和佩韦克六大主要海港。

自2018年以来，俄罗斯国家原子能公司(Rosatom)成为北方航道的基础设施运营方。

日前，俄罗斯国家原子能公司北极发展部主任霍丘耶夫（Azamat Khochuev）表示：

—中国已成为俄罗斯北方海航道运输的主要伙伴。2025年，中俄两国港口之间经北方海路（NSR）的年货运量达到540万吨，约占北方海路总货运量的15%。 —中国正在积极增强极地航海能力。中国不仅增加货运量，还在发展自主航行技术，以减少对外部因素的依赖。

这里需要重点提一下亚马尔LNG项目。

萨别塔与亚马尔半岛

亚马尔LNG项目位于亚马尔半岛东岸，处在鄂毕河入海口，毗邻喀拉海，是北极航道上的重要节点。

目前，北极航道最大的货源来自亚马尔LNG项目。该项目设计天然气年产量为280亿立方米，凝析油产量100万吨。2018年底，亚马尔LNG项目的3条生产线全部投入运营。亚马尔半岛探明天然气储量10.4万亿立方米，半岛所在的亚马尔-涅涅茨自治区，是世界上最大的天然气储藏区，探明天然气储量40万亿立方米、凝析油储量200多亿吨，这里每年生产俄罗斯81%的天然气、77%的凝析油和6%的石油。

亚马尔LNG项目全景

我国是亚马尔LNG项目的深度参与者，中石油和丝路基金分别持有该项目20%、9.9%的股份。补一句，正在谈判中的中蒙俄天然气管道（西伯利亚力量-2），气源就来自亚马尔地区。

此外，中国石油和中国海油在俄罗斯北极LNG-2项目中合计持有20% 的股份。

除了北极能源合作，北方海航道（NSR）也是中俄合作的核心。

2017年7月，中俄提出开展北极航道合作，共同打造“冰上丝绸之路”。2024年8月，在中俄总理定期会晤委员会机制框架下，成立中俄北极航道合作分委会；10月，中俄北极航道合作分委会批准了《关于进一步发展北极航道运输的联合行动计划》，提出到2030年实现2000万吨货运量的目标，旨在将北极航道打造成为重要的国际运输走廊。

主要合作内容包括：

一是打造北极航线。2024年7月中俄“北极快线1号”首航。2025年9月“中欧北极快航”首航。2026年，北极航运迎来有史以来规模最大的航运季，至少6家中资船企投入运营，实现了在夏秋窗口期每周发班（窗口期航次预计超过50次）。

二是成立合资船公司。俄罗斯国家原子能公司与中国新新航运于2024年底成立合资企业“Northern Sea Route Shipping Line”，旨在打造一支能够常年航行于北极航道的集装箱船队。

三是建造极地集装箱船和破冰拖船。计划建造最高级别的Arc7冰级集装箱船（载箱量4400TEU），以实现航道全年运营，首艘计划于2027年投入运营。此外，用于保障北方海路航行的破冰拖船“UMBA”号，已于2025年12月在江苏下水。

四是港口投资和运营。中方航企新新航运于2025年7月对外披露，计划投资25亿美元收购俄罗斯阿尔汉格尔斯克深水港30%方股份，并已与该地区签署合作备忘录。此外，双方计划在海参崴和摩尔曼斯克建立多式联运物流枢纽。

中国-北极-欧洲“跨北极”航线示意图

北极航线的一个突出优势，是大幅压缩航运里程和时间、降低航运成本。以上海至鹿特丹航线为例，经北极航道较经苏伊士运河航线可缩短3000海里、节省约15天航程；相较绕行好望角可缩短约6800海里、节省约25天航程。对于连接我国港口与欧洲波罗的海港口的运输而言，整体航程可缩短近三分之一。从宁波舟山港经北极东北航道前往英国，海上运输时间仅约20天。

传统航道与北极航道

有一点很重要，北极航线降低了对马六甲海峡、红海、好望角等传统咽喉要道的依赖。尤其是在当前中东、乌东局势紧张的背景下，让传统的苏伊士运河航线风险大增，北极航道成为中欧之间重要的替代路线。

北极东北航道线路

尽管，目前北极航道的通航量与航次远不及苏伊士运河，但随着气候变暖、破冰船及冰级运输船投运、北极地区能源开发、港口基础设施改善，北极航线正从根本上改变欧亚大陆的物流运输版图。