天津
截至2025年底，广东高铁运营里程3411公里、居全国第一；山东为3055公里，曾被短暂反超后正在全力追赶。 眼下山东有雄商、津潍、济滨、济枣、潍宿及青岛连接线6条高铁在建，合计约1340公里。
山东这轮建设不是单点补线，而是在把“米字型”和“市市通高铁”一起往下落。 2026年内，雄商高铁山东段计划9月底通车，济滨高铁计划12月通车，两条线落地后，山东高铁里程将突破3400公里。
津潍高铁作为京沪二通道北段，山东段长223公里，计划2027年10月通车。 它串起无棣、滨州、东营南、寿光东、潍坊北，把京津冀和山东半岛、长三角之间的主轴又补上一截。
济枣高铁是这盘棋里很特别的一条。 它北起济南东、南至台儿庄，正线约268.5公里、设计时速350公里，设10座车站，总投资585亿元，按项目批复计划为2027年12月建成。
这条线不只服务“一山一水一圣人”的文旅通道，也给济南南山、宁阳、台儿庄这些过去缺350高铁覆盖的地方接上了主干网。 它和日兰高铁、济青高铁互联后，省会经济圈和鲁南经济圈会多一条直连快线。
潍宿高铁和青岛连接线则更多承担京沪二通道南段功能。 潍宿山东境内约324.8公里，青岛连接线108.8公里，两条都计划2028年建成，届时临沂、日照、青岛西南部也能更深地嵌进全国干线网。
山东的野心不只在里程反超，还在把“断头路”盘活。 2022年通车的济莱高铁因止于钢城、南下无路，长期没完全融入全国高铁网；现在莱临高铁已纳入国家“十五五”交通规划。
莱临高铁从济莱高铁钢城站引出，经新泰、蒙阴、沂南至临沂北，约113.67公里、设计时速350公里。 它一旦建成，济莱高铁就不再是末端线，而是鲁中南北通道的一段，济南到临沂也能更直接地连起来。
济枣高铁也在往南想后路。 枣庄市交通运输局2025年12月答复，山东、江苏两省共同争取济枣高铁南延至新沂、徐州两个方向纳入国家规划，并已委托铁四院做技术方案研究。
不过需要说明的是，济枣高铁南延项目截至2025年9月尚未纳入国家铁路五年发展规划，具体接轨方案和是否先建新沂、后建徐州，仍处在深化研究阶段，不能写成已经开工或定线。
到2028年这6条在建高铁全部建成后，山东高铁总里程约4400公里，“市市通高铁”也会随之实现。 那时它和广东的排位，取决于双方后续储备项目的兑现节奏，而不是单看某一条线通车。
路网的意义，从来不只是谁先跑到某个数字。 一条高铁从自家门口通出去，再接到邻省、接到全国，人才、货、旅游和日常探亲，都会顺着钢轨慢慢变近。
你更在意哪一段先通？ 是年底就要来的雄商、济滨，还是那条从济南一路通到台儿庄的济枣高铁？
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