经销商批量退网！雪佛兰在华渠道崩塌，产能转供海外

本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道

金色领结还在，但车没了。

8月中旬，雪佛兰退出中国市场的传闻有了清晰的答案。通用汽车回应，合资企业将继续在中国生产雪佛兰产品，并积极探索美国以外的海外市场机遇。对于中国现有的700多万雪佛兰车主，上汽通用将继续提供售后服务保障。

然而，终端销售渠道已经先行收缩。雪佛兰官方客服向记者确认，北京经销商已全面退网，其他城市在网门店仅清售现车，不再接受新车订购。雪佛兰在中国市场的零售业务，正实质性暂停。

北京已无授权经销商

雪佛兰中国官网显示，北京、重庆、湖北、天津等多个省市已无经销商。对于仍想购买雪佛兰的消费者，官方客服没有给出本地购车建议。其他城市虽仍有在网门店，但已不销售新车，仅有现车在售，消费者无法订购新车。

经销商批量退网背后，是长期积累的市场压力。受新车销量持续下滑影响，门店客流与售后基盘客户不足以覆盖经营成本，不少经销商早已转型经营其他品牌，或是直接退出市场。此番官方客服证实北京地区经销商全面退网，只是把行业早已存在的现实公开化。

汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》记者表示，经销商网络是汽车品牌触达消费者的最后一公里，北京这样的一线城市全面退网，基本宣告雪佛兰已经退出主流消费市场。“经销商退网不是单个门店的经营问题，而是品牌方、投资人和市场预期共同作用的结果。当新车销售无法覆盖运营成本，投资人会毫不犹豫地止损离场。”

网络渠道层面，雪佛兰官方社交平台同样陷入沉寂。官方微博最后一条动态停留在2025年1月26日，官方微信公众号最后一条内容发布于2025年2月12日，距今已超过一年半。一个仍宣称不会停产的品牌，市场声量已降至冰点。

售后方面，通用汽车强调，上汽通用将继续为现有的700多万中国雪佛兰车主提供完善的售后服务保障。雪佛兰官方客服对记者表示，没有雪佛兰门店的城市，可以去别克进行维修保养。

受访者供图

一位不愿具名的北京雪佛兰车主向记者表示，自己的车是迈锐宝XL，看到北京经销商全面退网的消息后，最担心的是后续保养和车辆保值率。该车主说，此前常去的4S店去年已经闭店，后来得知别克门店可承接雪佛兰维保，但心里并不踏实。

出口角色逐渐清晰

雪佛兰2005年由上汽通用引入中国，2014年销量达到76.7万辆的历史高点，经销商网络覆盖全国各级城市。转折点出现在2018年，通用汽车推行三缸发动机战略，雪佛兰主力车型同步切换三缸动力，国内消费者对三缸机型抵触明显，品牌销量由此开启下跌。

2024年，雪佛兰在华年销量首次跌破10万辆。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，2025年雪佛兰在华零售销量为8747辆，同比下滑83.4%。进入2026年，易车平台显示，6月雪佛兰零售销量仅3辆，分别为2辆迈锐宝XL和1辆探界者。

当下中国汽车市场已经进入存量阶段，新能源车型快速上量，传统燃油车尤其是经济型合资车型承受的压力持续加大。雪佛兰长期主打经济型市场，产品溢价能力不足，在自主品牌新能源车型的价格与配置双重挤压下，生存空间迅速收窄。这种背景下，将中国产能用于出口，既保留了制造环节，也降低了国内渠道与营销的持续投入。

赵永琪认为，雪佛兰转向出口是通用汽车在中国市场现实的选择。“与其让产能闲置，不如把中国工厂变成出口基地。雪佛兰在部分海外市场仍有品牌基础，中国的制造成本和效率能够支撑出口竞争力。”但赵永琪也提醒，出口模式并非没有风险，海外市场的准入政策、贸易壁垒和品牌定位都可能影响雪佛兰的出口表现，“把中国产能用于出口，意味着雪佛兰要重新适应不同市场的需求，这对产品定义和供应链管理提出了新的要求”。

就在8月5日，上汽集团与通用汽车签署续约协议，将合资期限延长20年至2047年。上汽集团表示，别克至境E7将于今年10月率先出口海外，未来还将持续开拓中东、非洲、南美、墨西哥和亚太地区。通用汽车方面也明确，雪佛兰产品线最契合出口市场需求。从这一安排看，雪佛兰在中国的制造能力并未被放弃，只是销售对象发生了转移。

雪佛兰的处境，也折射出二线合资品牌的集体困境。2026年3月，斯柯达确认将退出中国市场；7月，奇瑞捷豹路虎停止销售所有国产车型，此前已宣布成立新能源品牌FREELANDER神行者。由此来看，二线合资品牌正在经历一场淘汰赛。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，中国汽车行业新能源加速转型、智能化水平快速提升，雪佛兰等合资车企已难以跟上新势力车企的发展速度。价格偏低的合资品牌，率先被自主品牌替代。纪雪洪进一步表示，中国市场的生产成本和供应链优势明显，继续生产雪佛兰出口到其他国家，比彻底关停生产线更划算。其他拥有沿海地区工厂的海外车企，若将中国打造成出口基地，也是利大于弊。

结合通用汽车表态，雪佛兰在华业务将转为出口，向其他国家市场销售，中国市场逐步停止销售。对于现有车主，售后仍有保障；对于潜在买家，新车购买通道已基本关闭。一个曾经年销76.7万辆的品牌，在2026年6月的零售销量只剩3辆。官方没有使用“退市”二字，但中国市场给雪佛兰的机会已经所剩无几。

责任编辑：李延安 主编：于建平